Воздушная бомбардировка Вьервиля
Отчет на базе Бангей
Ссылка: отрывок из журнала «Le fana de l'aviation» N°T6994.
Бангей, Саффолк, понедельник, 5 июня 1944 года, 23:00. Казалось, на великой американской базе ничего не двигалось. Темные и грубые силуэты 33-х квадримоторов Б24"Liberator" 446-й бомбардировочной группы едва прорисовались на почти чёрном небе. Однако это спокойствие было лишь кажущимся. Тендус, командиры экипажей часами ждали перед своим самолетом. Они знали, что через несколько часов начнётся большой день и что время от времени они вступят в танец.
Наконец, докладчики вызвали все экипажи на брифинги, конференции, предшествовавшие каждому вылету, для пилотов, штурманов, бомбардировщиков. Было 11:30. Был оглашен приказ № 328, касавшийся всей 2-й авиационной дивизии. И, в частности, 20-е крыло, которое должно было предоставить 4 группам со 114 американскими квадримоторами для обстрела позиций противника сразу за пляжами Вьервиля до Перкеи.
Во главе этой воздушной армады должны были лететь 33 самолета 446-й бомбардировочной группы, которые должны были атаковать укрепленные пункты WN71 и 72 чуть ниже долины Вьервиль (цель 37 оперативного приказа).
Другая группа из 33 самолетов будет охранять объект № 36 — укрепленный пункт WN73 (дом Гамбье).
Две другие группы по 24 самолета каждая должны были атаковать WN74, точку Перкеи (цель № 35) и WN70 над виллой Харделей (цель № 38).
Каждый самолет нес около 3 тонн бомб.
Эта первая миссия была важной, поскольку ожидалось, что она немного предшествует высадке морского десанта. Он сосредоточился на прибрежных целях Вьервиля. Основная задача заключалась в том, чтобы шокировать немцев и перерезать линии за пляжами, поэтому большая часть самолетов была вооружена 225-килограммовыми фугасными бомбами и 45-килограммовыми осколочными бомбами.
.
Инструкции были очень строгими. Попавшие в затруднительное положение самолеты могли повернуть назад, пока не пересекли английское побережье. Кроме того, им будет формально запрещено это делать. Движение будет односторонним. Любой самолет, летевший в противоположном направлении по воздушным коридорам над Ла-Маншем, мог быть сбит.
Наконец, в своем послании экипажам генералы Дулиттл и Ходжес решительно настаивали на необходимости сокрушить оборону противника всей необходимой силой, но именно так, чтобы не подвергать опасности войска союзников, чья высадка немедленно последует.
(подробности)
с характерными цветами
Не прошло и 2 часов ночи, как в Банге тронулись 33 «Liberator» с черно-желтыми сугробами 446-й бомбардировочной группы. Открыл марш капитан Чарльз Райан по прозвищу «Красный осел» (красный осел) из-за красной подушки, которую он пришил внизу своего летного костюма. На борту также находился командир группы полковник Джейкоб И. Броггер.
Четыре двигателя Pratt & Whitney мощностью 1200 л.с. кричали на полную мощность, словно пытаясь подтолкнуть самолет, который стартовал слишком мягко, и летел почти с сожалением, каким бы тяжелым он ни был. За ним один за другим поднимались самолеты четырех эскадрилий Группы. 33 гонщика: Райан, МакКоннелл, Хорнбакл, Уиллис, Хендерсон, Борегар, Крук и другие.
Все самолеты 446-й группы направились на северо-запад, удаляясь от Франции, фактически в сторону района сбора 20-го авиаполка, где кропотливо шли к формированию своей «коробочки», группы коробчатых бомбардировщиков, прежде чем пересечь воздушный коридор, отведенный для 20-го авиаполка 2-й авиабомбовой дивизии.
И снова организация была тщательной. Каждому подразделению был присвоен план полета, графики и правильно определенная цель. 2-я бомбардировочная дивизия предоставляет 16 эскадрилий по 6 или 8 B-24 «Liberator» для борьбы с целями 35–38 между 06:00 и 06:25.
Непогода защитила немцев. Очень скоро стало ясно, что погодные условия действительно не благоприятствуют союзникам и что они будут навязывать процедуру бомбометания без видимости, еще менее точно... Отсюда и дополнительные меры предосторожности, чтобы не допустить падения бомб на готовящихся к высадке пехотинцев.
Чтобы бомбы взорвались на расстоянии не менее 1000 м от десанта, было решено отложить сброс после момента, определенного радаром.
Эти сдвиги варьировались от пяти секунд для запланированных бомбардировок в час H минус 15 минут до 30 секунд для бомбардировок, запланированных в H минус 5. Кроме того, план полета предусматривал заход на посадку перпендикулярно берегу, что упрощало навигацию и уменьшало уязвимость самолетов для зенитных артиллерийских орудий, одновременно устраняя риск неуважения со стороны дружественных артиллеристов.
После атаки все самолеты развернулись направо, чтобы вернуться в Англию, к западу от Котантена.
Учитывая инциденты с полетами, около 100 из 114 запланированных самолетов участвовали в этих 4 вылетах на Вьервиль и Перкею. Взлеты последовали с 1:55 ночи, и последовательные сборы эскадрилий проходили почти как на тренировках, за исключением тех, кому не удалось найти своего лидера. Также было несколько аварий и различных поломок.
При прохождении английского побережья самолеты выстроились в шесть рядов за направляющим бомбардировщиком, оснащенным радаром H2X, который давал изображение земли, замаскированной под облаками. «Liberator» капитана Чарльза Райана достиг района цели 37 (внизу от Вьервилля) незадолго до 6 часов утра, за полчаса до часа H. Было ровно 5:56 утра, когда лейтенант Джейкобс, бомбардировщик «Красный зад», приказал сбросить 45- и 225-кг бомбы по немецким позициям Vierville-sur-Mer. Обстрел длился 20 минут, в течение которых тридцать летчиков 446-й бомбардировочной группы сбросили бомбы над облаками по указаниям самолетов-наводчиков.
Однако некоторые не смогли атаковать из-за плотности облаков или, проще говоря, из-за того, что не смогли обнаружить свой пилотный самолет.
Для экипажей квадримоторов В24 «Liberator» обзорность отсутствовала; они не могли видеть ничего, кроме других" Liberator: тех, кто был приклеен за своим, оснащенным специальным радаром. Когда бомбардировщик-наводчик сбросил бомбы, остальные сделали то же самое. Такая система была совершенно непригодна для искомой цели, и то в случае хорошей видимости.
На высоте 6000 метров, с густыми облаками внизу, небо начало светлеть, и знание того, где мы находимся, могло быть загадкой. Многие пилоты не смогли себя определить. Было приказано, если мы не увидим цели и не будем следовать за направляющим бомбардировщиком, вернуться с бомбами на аэродром.
В своем квадримоторе лейтенант Джон Мейер услышал, как второй пилот жаловался на облака по внутреннему телефону. Он сказал: «Это чертовски секретное оружие, которое нашел Гитлер».
«Это был разочаровывающий день, — сказал лейтенант Мейер. — Мы определенно не выполнили миссию». Единственным хорошим моментом была легкость немецкой зенитной артиллерии и отсутствие Люфтваффе. «Это была одна из тех безопасных обычных миссий», — говорит Мейер. Один процент самолетов был сбит зенитной артиллерией.
Мы не знаем точно, где упали бомбы, вероятно, в сельской местности, разбросанной к югу от Вьервиля, на стороне Лувьера и Форминьи. Судя по всему, пострадали несколько 88-мм батарей зенитной артиллерии к югу от RN13. Вероятно, ни одна бомба не поразила опорные пункты на побережье.
Были жертвы среди мирного населения, поскольку в Лувьере в 6 часов утра в результате утерянной бомбы погибли доярка и один из ее маленьких сыновей. Она была бабушкой будущего мэра Вьервиля.