Luftangriffe auf Vierville
Bericht an die Bungay-Basis
Ref.: Zeitschriftenauszug "Le fana de l'aviation" N°T6994
Bungay, Suffolk, Montag, 5. Juni 1944, 23 Uhr Nichts schien sich auf der großen amerikanischen Basis zu bewegen. Die dunklen und rauen Silhouetten der 33 Viermotoren B24"Liberator" der 446. Bombardementgruppe brachen am fast schwarzen Himmel kaum aus. Doch diese Ruhe war nur offensichtlich. Tendus, die Besatzungsführer hatten stundenlang vor ihrem Flugzeug gewartet. Sie wussten, dass der große Tag in wenigen Stunden beginnen würde und dass sie von einem Moment zum anderen in den Tanz eintreten würden.
Schließlich riefen die Sprecher alle Besatzungen zu Briefings, Konferenzen, die jeder Mission vorausgingen, für Piloten, Navigatoren, Bomber. Es war 11.30 Uhr. Es wurde der Missionsbefehl Nr. 328 gelesen, der die gesamte 2nd Air Division betraf. Und insbesondere der 20. Flügel, der 4 Gruppen mit 114 amerikanischen Viermotoren versorgen sollte, um die feindlichen Positionen direkt hinter den Stränden von Vierville bis zur Perkaie zu schlagen.
An der Spitze dieser Luftarmada würde die 33 Flugzeuge der 446. Bombengruppe fliegen, die die befestigten Punkte WN71 und 72 direkt unter dem Tal von Vierville angreifen würden (Betriebsordnungsziel 37).
Eine andere Gruppe von 33 Flugzeugen würde sich um Ziel Nr. 36 kümmern, den befestigten Punkt WN73 (das Gambier-Haus).
Zwei weitere Gruppen von jeweils 24 Flugzeugen würden WN74, Punkt der Percaea (Ziel Nr. 35) und WN70 über der Hardelay-Villa (Ziel Nr. 38) angreifen.
Jedes Flugzeug trug etwa 3 Tonnen Bomben.
Diese erste Mission war wichtig, da erwartet wurde, dass sie dem amphibischen Angriff nur wenig vorausging. Es konzentrierte sich auf die Küstenziele von Vierville. Das Hauptziel bestand darin, die Deutschen in einen Schock zu versetzen und die Linien hinter den Stränden abzuschneiden, und deshalb waren die meisten Flugzeuge mit 225 kg Sprengbomben und 45 kg Splitterbomben bewaffnet.
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Die Anweisungen waren sehr streng. Das Flugzeug in Schwierigkeiten konnte zurückdrehen, bis sie die englische Küste überquerten. Darüber hinaus wäre es ihnen formell verboten, dies zu tun. Der Verkehr wäre eine Einbahnstraße. Jedes Flugzeug, das in die entgegengesetzte Richtung in den Luftkorridoren über dem Kanal fliegt, könnte abgeschossen werden.
Schließlich bestanden die Generäle Doolittle und Hodges in ihrer Botschaft an die Besatzungen nachdrücklich auf der Notwendigkeit, die gegnerische Verteidigung mit der notwendigen Macht zu zerschlagen, aber eben um die alliierten Truppen nicht zu gefährden, deren Landung sofort folgen würde.
Es war kaum 2 Stunden am Morgen, als in Bungay der 33 "Befreier" mit schwarz-gelben Driften der 446. Eröffnung des Marsches, der von Captain Charles Ryan, mit dem Spitznamen "Red Ass" (der rote Esel), wegen des roten Kissens, das er am Boden seines Fluganzugs genäht hatte. An Bord fand auch der Gruppenkommandant, Oberst Jacob I. statt. Brogger.
Die vier Pratt & Whitney-Motoren mit 1200 PS schrien ihre volle Kraft, als ob sie das zu leise gestartete Flugzeug hospeln wollten, und flogen fast so schwer wie es war. Hinter ihm, einer nach dem anderen, erhob sich das Flugzeug der vier Staffeln der Gruppe. 33 Fahrer: Ryan, McConnell, Hornbuckle, Willis, Henderson, Beauregard, Crook und die anderen.
Alle Flugzeuge der 446. Gruppe fuhren nach Nordwesten und bewegten sich von Frankreich weg, in der Tat in Richtung des Montagebereichs des 20. Flügels, wo sie mühsam ihre "Box", eine Gruppe von kastenförmigen Bombern, bildeten, bevor sie den Luftkorridor überquerten, der für den 20. Flügel der 2. Luftbombendivision reserviert war.
Wieder einmal war die Organisation gründlich gewesen. Jede Einheit hatte einen Flugplan, Zeitpläne und ein ordnungsgemäß identifiziertes Ziel zugewiesen. Die 2. Bombendivision stellt die 16 Staffeln von 6 oder 8 B-24 "Befreier" gegen die Ziele 35 bis 38 zwischen 0600 und 0625 zur Verfügung.
Schlechtes Wetter schützte die Deutschen. Sehr bald wurde klar, dass die Wetterbedingungen für die Alliierten wirklich nicht günstig waren und dass sie das Bombardierungsverfahren ohne Sichtbarkeit, noch weniger präzise, verhängen würden ... Daher zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen, um zu verhindern, dass Bomben auf die Infanteristen fallen, die im Begriff sind zu landen.
Um sicherzustellen, dass Bomben mindestens 1.000 m entfernt von Angriffstruppen explodieren würden, wurde beschlossen, den Abwurf nach dem vom Radar bestimmten Moment zu verzögern.
Diese Verschiebungen reichten von fünf Sekunden für die geplanten H-Stunden-Bombardements minus 15 Minuten, bis zu 30 Sekunden für diejenigen, die bei H minus 5 geplant waren. Darüber hinaus sah der Flugplan einen Anflug senkrecht zur Küste vor, der die Navigation vereinfachte und Flugzeuge nach Flak weniger exponierte, während das Risiko der Verachtung durch freundliche Kanoniere eliminiert wurde.
Nach ihrem Angriff machten alle Flugzeuge eine Rechtskurve, um nach England, westlich der Cotentin zurückzukehren.
Angesichts der Flugunfälle nahmen etwa 100 der 114 geplanten Flugzeuge an diesen 4 Missionen auf Vierville und Percaea teil. Ab 1:55 Uhr folgten Starts, und aufeinanderfolgende Staffeltreffen fanden fast wie im Training statt, außer einigen, die ihren Anführer nicht fanden. Es gab auch ein paar Unfälle und verschiedene Pannen.
An der Passage der englischen Küste stellte sich das Flugzeug in sechs Reihen hinter einem mit einem H2X-Radar ausgestatteten Leitbomber auf, der ein Bild des unter den Wolken maskierten Bodens lieferte. Captain Charles Ryans "Befreier" erreichte das Ziel 37 (unten von Vierville), kurz vor 6 Uhr morgens, eine halbe Stunde vor Stunde H. Es war genau 5:56 Uhr, als Lieutenant Jacobs, ein Red-Ass-Bomber, die Freigabe der 45- und 225-kg-Bomben an den deutschen Positionen von Vierville-sur-Mer anordnete. Das Bombardement dauerte 20 Minuten, während der dreißig Piloten der 446. Bombengruppe ihre Bomben über den Wolken abwarfen, auf den Hinweisen des Leitflugzeugs.
Einige konnten jedoch wegen der Wolkendichte nicht angreifen, oder einfacher, weil sie ihre Pilotenflugzeuge nicht lokalisieren konnten.
Für die Besatzungen der B24 "Liberator" Viermotoren gab es keine Sicht; sie konnten nichts anderes als andere "Liberator" sehen: diejenigen, die hinter dem von ihnen geklebt waren, ausgestattet mit speziellem Radar. Als der Bomberführer seine Bomben abwarf, taten die anderen dasselbe. Ein solches System war für den gesuchten Zweck völlig ungeeignet, und dies auch bei guter Sicht.
Auf 6000m Höhe, mit dicken Wolken darunter, ein Himmel, der zu erhellen begann, zu wissen, wo wir waren, könnte ein Rätsel sein. Viele Piloten waren nicht in der Lage, sich selbst zu finden. Die Befehle, wenn wir das Ziel nicht sahen und wenn wir nicht einem Leitbomber folgten, waren, mit den Bomben zum Flugplatz zurückzukehren.
In seinem viermotorischen hörte lieutenant john meyer den co-piloten über die wolken auf dem innentelefon beschweren. Er sagte: "Es ist eine Hölle einer geheimen Waffe, die Hitler gefunden hat."
"Es war ein enttäuschender Tag", sagte Leutnant Meyer, "Wir haben die Mission sicherlich nicht erfüllt." Das einzig Gute war die Leichtigkeit der deutschen Flak, und es gab keine Luftwaffe. "Es war eine dieser risikofreien gewöhnlichen Missionen", sagt Meyer. Ein Prozent der Flugzeuge wurde von Flak getroffen.
Wir wissen nicht genau, wo die Bomben gefallen sind, wahrscheinlich auf dem Land, verstreut südlich von Vierville, an der Seite von Louvières und Formigny. Es scheint, dass einige 88-mm-Batterien von Flak südlich des RN13 betroffen waren. Wahrscheinlich hat keine Bombe die starken Punkte an der Küste getroffen.
Es gab zivile Opfer, da in Louvières ein Melker und einer ihrer jungen Söhne um 6 Uhr morgens durch eine verlorene Bombe getötet wurden. Sie war die Großmutter eines zukünftigen Bürgermeisters von Vierville.