Lądowiska inżynierów

Oprócz SETF (Specjalne Połączone Siły Inżynieryjno-Marine), które wylądowały o 6:30 i których zaobserwowano rozproszenie i niepowodzenie misji, dwa pełne bataliony inżynieryjne miały wylądować na Dog Green i Dog White między 7:00 a 9:30:
-- na 121-ty batalion inżynieryjny który miał towarzyszyć batalionowi 1/116 i podążać za nim w głąb lądu.
-- 147. Batalion Inżynierów Plażowych (z 6. Specjalnej Brygady Inżynieryjnej), odpowiedzialny za ułatwienie w Vierville przekraczania plaży, grobli nadmorskiej lub zbocza galet oraz ruchu na drodze graniczącej z plażą.

Obydwa miały zniszczyć mur przeciwpancerny zamykający zejście D1 (Vierville), oczyścić wszystkie przejścia i otworzyć drogę do Vierville.
Ich program lądowania był następujący:

O 07:10 i 07:20, 3 LCM, 1 LCVP i 1 LCA, w dniach Dog White i Dog Green, przewożąc zaawansowane grupy rozpoznawcze z 2 batalionów, w tym pułkownika Plogera, dowódcę 121. batalionu.

O 7:30 i 7:40 1 LCM i 5 LCT (pojemność odpowiadająca 4 czołgom każdy) w dniu Dog Green z ciężkim sprzętem ze 121. Engr., w tym spycharkami przewożącymi czasami 500 kg materiałów wybuchowych na podwoziu umieszczonym nad przewodnikiem, który jest na krótko chroniony grubymi płytami).

O 7:40 i 8:10 2 LCI nr 91 i 92 (200 ludzi każdy) w Dog White, każdy z setkami saperów z 2 batalionów w tym samym czasie, co różne elementy sztabu 116. pułku. 6. Specjalnej Brygady Inżynierów, „Kierowcy Plaży” 7. Batalionu Marynarki Wojennej Plaży, nadajniki 293. Cie Korpusu Łączności (zapewniające transmisję Brygady Specjalnej), Żandarmeria Wojskowa (w celu zapewnienia policji drogowej na drodze, straży więźniów), jednostki medyczne itp. itp.

O godzinie 9:00, LCI nr 84, Dog White, wioząc szefa 6. Brygady Specjalnej (pułkownik Thompson) z elementami 104. Batalionu Medycznego i Kompanii Dowództwa 116. Pułku.

O 9:30 i 10:15 6 LCT (w Dog Green i Dog White) z resztą ciężkiego sprzętu inżynieryjnego 2 batalionów, w tym spychaczami ciągnącymi 1-tonowe przyczepy załadowane materiałami wybuchowymi, dźwigami regałowymi, ciężarówkami, jeepami itp.

Ponadto należy zauważyć, że inżynier miał być w stanie mieć w dniach Dog White i Dog Green 4 cysterny wylądowały o godzinie 6:30 z 4 LCT, przywożąc również 8 standardowych czołgów (niebędących płazami), czołgi te uzbrojone były przez 610. Inżyniera Sprzętu Lekkiego Cy.

Programy te zostały całkowicie zakłócone rzeczywistością faktów.

Najpierw prąd zrobił swoje na pierwszych barkach, najmniejszych, które zostały przez prąd deportowane i opóźnione, zbliżając się do prawie wszystkich przed Saint-Laurent lub więcej na wschód. Wydaje się jednak, że 2 LCM i jeden LCVP przybyły Dog White, zwłaszcza z pułkownikiem Plogerem.
3 duże LCI zaprezentowały się prawidłowo w dniu Dog White, ale pierwsze 2 ucierpiały pod ostrzałem niemieckiej artylerii, celując szczególnie w te pierwsze duże budynki.
LCI 91 i LCI 92 zostały w ten sposób zniszczone przez pożar na miejscu, LCI 84 którzy za nimi poszli, wycofali się i przesunęli się na jego lewą stronę. Dopłynął na wschód od Saint Laurent w nieco lepszych warunkach, gdyż udało mu się wypłynąć pomimo uszkodzeń i strat w załodze.

Większość z 11 głównych LCT przewożących sprzęt inżynieryjny powinna była zbliżyć się do Dog Green (8 z 11).
Pierwsze 5 LCT zaplanowanych na 07:30 i 07:40 w dniu Dog Green zostało dotkniętych tymi katastrofalnymi warunkami, LCT 703 zatonął na minach plażowych (został złapany pod ostrzałem z karabinu maszynowego wroga, połowa jego załogi oraz chorąży Elsaesser zostali zabrani na pokład LCT 536), LCT 622 zbliżyli się i zostali poważnie trafieni, a pozostali 3 LCT 704, 705, 775 porzucone i przeniesione na wschód. Tak opóźnieni, że zostali zablokowani około 8:30/9:00 przez wznoszący się przypływ, który zakrył wciąż istniejące przeszkody, oraz rozkazy aresztowania wszystkich desantów wydane przez „Navy Beachmaster” z 7. Batalionu Marynarki Wojennej.
Zwrócił uwagę zarówno na zatłoczenie plaż przez zniszczone lub płonące statki, jak i na brak większości korytarzy oznakowanych przeszkodami.

Ten nakaz aresztowania dotyczył kolejnych fal o godzinie 9:30 i 10:15, wraz z 6 innymi inżynieryjnymi CTL, CTL 570, 714, 767, 2297, 571 i 572. [LCT 570] Było zatem 9 LCT inżynierów i wiele innych barek (w tym 9 LCT artylerii i wiele „kaczki” DUKW), które krążyły po wodzie przed plażą, w bezpiecznej odległości od niemieckiego ognia.

Kapitan WD Wright, zastępca dowódcy „Grupy Szturmowej O-2” (zachodnia część Omaha Beach), na pokładzie LCH-86, sprawdzając sytuację do lądowania około godziny 10:00, stwierdził, że statek desantowy zawracał między linią startu (cztery mile od wybrzeża) a plażą, tracąc jakąkolwiek organizację w kolejnych falach. Podjął decyzję wraz z kolegą z Grupy O-1 (wschodnia część Omaha Beach), aby wycofali się na linię startu i przeorganizowali. Dostępnych miejsc było mało i statki desantowe były zazwyczaj kierowane na plaże Easy i Fox (od Ruquet do Colleville).

Dopiero w południe i po południu pozostałych 9 inżynieryjnych LCT było w stanie zbliżyć się, zwykle poza Saint-Laurent, z wyjątkiem 2, które zatonęły na minach (LCT 572 i 714) oraz 1 lub 2, które wylądowały na Dog White długo oczekiwanych buldożerach (LCT 571 i?). Były one niezbędne do stworzenia przejść przez kamieniste zbocze i otwarcia zjazdu do Vierville.

Późnym rankiem 2 bataliony inżynierów, które powinny były zająć się plażami Dog Green i Dog White oraz zejściem do Vierville, zostały zatem rozproszone w małych, odizolowanych grupach na kilkukilometrowej plaży. Ich gromadzenie trwało bardzo długo, ponieśli znaczne straty w ludziach i sprzęcie. Niektóre małe grupy piechoty 121 Dywizji towarzyszyły piechocie szturmowej w kierunku klifu i do Vierville, przeprowadzając rozminowywanie.
Większość jednak pozostawała rozproszona przez cały dzień pomiędzy Vierville a Ruquet, poruszając się powoli i pod niemieckim ostrzałem w kierunku głównego celu, Vierville. Odizolowani snajperzy pojawili się wzdłuż klifów, nawet w obszarach, w których dokonano penetracji. W związku z tym uruchomiono małe patrole bojowe, próbując oczyścić klif. Jeden z tych patroli wkroczył do punktu umocnienia WN70 nad willą Hardelay i stwierdził, że została ona zniszczona przez ogień marynarki wojennej i prawie opuszczona. Jednak tutaj, podobnie jak gdzie indziej, długie, połączone ze sobą tunele zapewniały Niemcom łatwe schronienie i uniemożliwiały całkowite sprzątanie.