Kompania B ze 147. Batalionu Inżynierów Plażowych
Lądowanie kompanii B/147
Fragmenty zeznań oficerów Kompanii (kapitana Roya Gordona i porucznika George'a Itzela):
„700 metrów brzegu, zwanego Dog White, przydzielono firmie, której misją było
1/ Wyznacz plażę białymi panelami
2/ Usuń pozostałe miny i przeszkody pomiędzy niskim poziomem morza a podnóżem klifu
3/ Ułatwienie przemieszczania ludzi i sprzętu ze statków na brzeg
4/ Zapewnij bezpieczeństwo na obszarze Dog White
Plan transportu przewidywał oddział (1 oficer i 8 saperów) w LCVP oraz grupę 4 oficerów i 86 saperów w LCI 91. Resztę kompanii, pojazdy, buldożery, dźwigi wraz z kierowcami przewieziono w różnych LST, LCT i LCM Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. Wszyscy pochodzili z Weymouth w Anglii.
Kompanię B uzupełnił 1 oficer i kilku ratowników ze 147. Bat, którzy mieli zająć się udzielaniem pierwszej pomocy i ewakuacją na plaży. W dniu LCI 91 było też wielu oficerów i saperów 116. pułku. (121. batalion inżynieryjny). Wielu marynarzy musiało również wylądować w 147. batalionie, aby zająć się ewakuacją morską rannych na statki szpitalne lub do Anglii.
Od początku LCVP (zaplanowane na 7:10) odpowiedzialny za oderwanie oznaczeń plażowych pochodzących z Dog Red, kilkaset metrów dalej na wschód, pod Saint-Laurent. Pod ostrzałem moździerzy i karabinów maszynowych zginął oficer i czterech saperów. Ci, którzy przeżyli, zszokowani i zdezorientowani, mogli wykonać swoje zadanie dopiero późnym rankiem.
Główna grupa, w dniu LCI 91, miała podejść do Dog White o godzinie 7:30. Mimo że plaża nie była oznaczona, jego kapitan poprowadził LCI na czas i we właściwe miejsce.
Gdy tylko przechylono barkę i opuszczono rampę na lewej burcie, zszedłem na dół i wszedłem do wody. Zbliżając się do brzegu, woda stała się głębsza. Statek dotknął piaszczystego brzegu, a przed nim znajdował się głęboki kanał o szerokości 100 m. Woda była tak głęboka, że trzeba było przepłynąć 15/20 m.
Oglądając się za siebie, zobaczyłem dym wydobywający się z prawej burty. Barka cofnęła się nieco i znalazła się 45° od plaży, wystawiając swoją prawą flankę na ogień wroga.
Mężczyźni próbowali zejść po rampach, inni skakali za burtę. Niektórzy nadal znajdowali się na pokładzie, utknęli w gruzach. Widziałem innych płynących w kierunku brzegu, innych pływających, najwyraźniej martwych lub poważnie rannych. Inne dryfowały od brzegu. Część z nich wyłowiono na morzu i znalazła się na przybrzeżnych statkach szpitalnych, inne wróciły do Weymouth na leczenie. Większość z nich dołączyła do firmy 15 dni lub 1 miesiąc później.
Są tacy, którzy zginęli na pokładzie LCI 91 i tacy, którzy zagubili się w wodzie, a których ciał nigdy nie odnaleziono.
W wyniku tych początkowych strat na plaży firma zmniejszyła się o 50%. Zginął wówczas 1 oficer i 19 saperów. 35 saperów zostało spalonych, rannych lub znalezionych na wpół utopionych w wodzie w pobliżu statku w stanie zagłady. Pozostali uciekli i dotarli do brzegu.
Część przybyłych została poważnie ranna i musiała zostać ewakuowana do Weymouth. Najbardziej dotknięte chorobą osoby wróciły później do Stanów Zjednoczonych.
Firmowy komputer miał zostać zainstalowany na plaży, pośrodku obszaru Dog White (na wysokości willi Raymonda Marchala). Lokalizacja była znana wszystkim w firmie, na wypadek gdyby czegoś potrzebowali podczas operacji. Musiałem doczołgać się do tego miejsca przez obszar przeszkód. Wszędzie słychać było ogień z karabinów maszynowych. Wkrótce po moim przybyciu moździerze i 88 strzałów trafiły w ten obszar.
W wyniku ciągłych strzelanin działania rozpoczęły się powoli. Należało skonsolidować kadrę odpowiedzialną za poszczególne zadania i uporządkować nowe zadania. Brakowało ludzi do szybkiego przeprowadzenia misji. Często tracono specjalistyczny sprzęt, a na porządku dziennym były wysyłki”.