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支援と補給がオマハ・ビーチに来るのを保証するために 次の6月6日44日 そしてチェルブルクやル・ハヴルのような実際の港が投入されるまで 連合国は登陸ビーチに人工港を建設することを計画していた.
夏にしか使えなかったので 2つの形でした
"ゴーズベリー"は 犠牲にされ沈没した古い船の 単純な堤防でした "コーンコブ"というニックネームを持つ ブロックシップです オマハ・ビーチの堤防は"グースベリー2"と呼ばれていた. ユタビーチには"グースベリー 1"があり イギリスのビーチには"Gooseberry 3, 4 5"があります この堤は小さな建物の避難所として使用されました これらは1944年6月7日から10日の間に設置する予定でした。 補完は金属キャッソンの輸送道 (NLP,海軍ライトネードポンタン) で構成され,海辺に潮が低かった時と潮が高かった時に浮上していた.
しかし,より複雑な港が2つ設置され,大きなドックが固定キャッソン (フェニックス) の堤防と浮遊水断船 (ボンバードン) によって保護された. 浮遊ドック ("ロブニッツ") と浮遊橋 ("クジラ") の複雑なシステムにより,海岸とつながった.
これらの人工港はオマハ・ビーチの"マルベリー"と アロマンチェスの"マルベルB"と命名された. これらは1944年6月8日から20日の間に設置する予定でした。
オマハ・ビーチ港の最初の要素は6月7日に到着し,クラーク船長のCTFタスクフォース128とスタンフォード船長副隊の指揮下で,海軍のエンジニアのバタルーン"CB"または"海蜂" (特に108号と1006号CB) を備えた.
港は他のシービーズバタロンが運行しており,揚陸艇 (LCT,LCM,LCVP),揚陸艇,および自動で運ぶ20の"リノフェリー"ポントン (第111CB) 装備されていた. これらの車両はすべて,湿った貨物船やLST (オープンドア船) を卸すことができる. 貨物や車両は海辺や"Causeways"に卸した.
小型コースターやLSTは,ローブニッツの浮遊ドックに直接停泊したり,ビーチに閉じ込められることも可能である.
6月8日にはすでに、アメリカ軍が内陸へ進み、工兵の作業も進んだため、浜の状況は大幅に改善していました。
一方面,敵の電池は降落地で撃たれなくなっていた一方,二つの特殊エンジニア大隊は効果的に働いていた. 海辺はほぼ完全に鉱山やゴミから清掃され 海辺の横道は双向交通のために整備された. 砂丘の斜面や堤防を介して 横道へのアクセス路が多く建設され 浜辺の交通を容易にしました
地面では,第5および第6の特殊エンジニアリング旅団 (ESB) と第11の港 (この最後の部隊は輸送隊の権限下にあったが,エンジニアリングではなく),特殊エンジニアリング бригаドの臨時グループ (PESBG) (ホーゲ将軍) の権限下にあるグループによって作戦が行われた. これらの部隊は,港湾会社 (ドーカー) と両生輸送会社 (DUKWまたは"ダックス"両生トラック - "ダックス") とともに卸し担当した.
- 5番目のBSE (グーラット大佐) は東半島 (ルケからコルヴィルまで) を支配していた.
- 6番目のBSE (マルリガン大佐,6月6日にトンプソン大佐を避難させ,重傷を負った) は西半島 (ヴィエルビルからルケット) に起因した.
- 第11港 (ウイットコンブ大佐,ヴィーヴィル城のPC) は,6月18日に計画された投入から人工港湾マルベリー (またいわゆる"二次"港湾であるイシグニーとグランドキャンプ) を管理した. その後,6月21日にマルベリー港と浮遊橋が破壊されたため,第11港は,BSEのように,チャーリーとDog Greenビーチのヴィアビルの前で活動を続けた. 7月下旬から第11港はオマハ・ビーチから撤退し,ノルマンディー戦線をチェルブルクとブリタニーに拡張する他の任務に転任された.
6月末,暫定グループが解散され,その代わり"オマハ・ビーチ司令部"が立ち去りました.この司令部は2つの特殊エンジニア旅団とともに,オマハ海灘の橋頭を1944年12月に失踪するまで運営した.
下記表では,6月26日までの毎日登陸したトンネージが 2大旅団と11番港間に分配されている. 嵐の4日 (19~22年6月) 間に交通渋滞が減少したことを示しています その後,ゴーズベリー避難所が強化され,通常の両生用手段 (LCT,DUKW, Rhinoferry,LSTの海辺の直接横断,など) を利用し,平均的な気象を好むように,卸しも良好なペースで継続した.
予想される理論的な容量よりもはるかに高い交通量の増加により,夏に大量に兵力,車両,物資を落としてるため,浮遊ドック,複雑な橋や大きな保護ドックは必要ないことが最終的に確認されましたが,設置された装置に関係なく,天候条件は依然として不可欠でした.
付属する表は,オマハ・ビーチ港の交通統計を示しています1944年6月~12月
オマハ・ビーチの反対側にある写真は 1944年8月にドイツ製のジェット機 Arado234によって撮影された. 時速800キロ、海抜20,000メートルで飛行し、まったく攻撃が届かず、肉眼で見ることさえできませんでした。 図はドイツ軍によって 精密に提供されています 彼らは同盟軍によって使用された船を認識することができました
思い出を見る ミシェル・ハーデレイ 浜と港について