档案编号 100。
为确保在接下来的几个月里,即44年6月6日,奥马哈海滩上增援和补给物资的到来,直到瑟堡或勒哈夫尔等真正的港口投入使用,盟军计划在其登陆海滩上建造人工港口.
设计仅在夏天服役,他们有两种形状:
"古莓"是旧船牺牲和沉没的简单堤坝:阻塞舰,绰号"科恩科布斯". 奥马哈海滩堤坝被称作"Gooseberry 2". 在犹他海滩上还有"Gooseberry 1",在英国海滩上还有 "Goosecerry 3, 4和5". 这些堤坝被用作小建筑的避难所. 安装时间为44年6月7日至10日。 它们由金属凸轮车道(由NLP,海军利格特莱德·庞顿斯(英语:Navy Ligntered Pontons)组成的"凯撒道")补充,低潮时搁浅在海滩上,高潮时漂浮.
但两个更精心的港口则要安装一个大型码头,由固定的cisson("Phoenix")和浮式防波堤("Bombardons")保护. 一个由浮码头("洛布尼茨")和浮桥("呼啸")组成的复杂系统将它们与海岸连接起来.
这些人工港被命名为"穆尔贝里",奥马哈海滩的"穆尔伯里 A"和阿罗曼切斯的"穆爾貝里 B". 它们将在44年6月8日至20日之间安装。
奥马哈海滩港的第一批人员于6月7日抵达,并在克拉克上尉的CTF特遣部队128和他的副船长斯坦福的指导下立即开始执行,他拥有海军工程兵营的"CB"或"海蜂"(即海蜂)——特别是第108和第1006CB-.
港口由其他海床营运营,装备有登陆艇(LCT,LCM,LCVP),登陆巴格(LBV),以及20艘自行式"Rhinoferry"浮舟(第111CB). 所有这些车辆都能够卸下湿货船和LST(门户船只)。 货物和车辆随后在海滩或"Causeways"上卸下.
小海岸号和LST号也可以直接停靠在洛布尼茨浮码头,或者搁浅在海滩上.
早在6月8日,在美国推进内部,以及工程师们的工作之后,海滩上的局势就得到了很大改善.
一方面,敌军的电池不再向登陆区开火,另一方面,2个特种工兵旅也卓有成效. 海滩几乎完全清除了地雷和碎片,海滩的侧路安排了双向交通. 许多通道通过石块坡或堤坝修建到侧路,方便海滩上的交通.
地面方面,由第五,第六特种工程旅(ESB)和第十一个港(最后一支部队由运输团而不是工程团领导)执行,由特种工程旅临时编组(PESBG)(Hoge将军)领导. 这些单位负责与其港口公司(dockers)和两栖运输公司(DUKW或"教育"两栖卡车——"教育")卸货.
- 第5BSE(英语:Colonel Gullatt)负责东半部(从鲁克特到科勒维尔).
- 第6BSE(6月6日汤普森上校重伤后,穆利根上校)负责西半部(从维尔到鲁克特).
- 第11港(Colonel Whitcomb,位于维尔河畔沙托(Château de Vierville)的PC)从6月18日计划交付使用(以及所谓的"二级"港口伊西尼和格兰德坎普)起便负责人工港口穆尔贝里(Mulberry). 随后,随着6月21日穆尔贝里码头和浮桥被毁,第11港在查理和狗格林海滩上的维尔维尔前继续进行BSE等业务. 7月底起,第11港从奥马哈海滩撤出,并重新分配到其他任务,作为诺曼底战线延伸至瑟堡和布列塔尼的一部分.
6月底,临时集團解散,由"奥马哈海滩指挥部"取代,与2个特工旅共同运营奥马哈滩的桥头堡,直至1944年12月消失.
下表列出每天登陆的吨位,直到6月26日,在2旅和11港之间分配. 这表明风暴四天(6月19日至22日)期间的交通量下降,无可挽回地摧毁了穆尔贝里港. 随后鹅莓掩体得到加强,继续以良好的速度卸下,利用传统的两栖手段(LCT,DUKW,Rhinoferry,直接将LST搁浅在海滩上等),并利用令人满意的平均天气.
运输量增加到远高于预期理论能力的数字,最终证实在夏季有大量部队、车辆和用品上岸时不需要浮动码头、复杂的桥梁和大型庇护码头,但不论安装了何种设施,天气条件仍然至关重要。
所附表格提供了奥马哈海滩港的交通统计。1944年6月至12月 互联网档案馆的存檔,存档日期2013-09-02.
奥马哈海滩地区对面的照片是1944年8月由一架阿拉多234型德国喷气式飞机拍摄的. 飞行时速800公里,海拔2万米,绝对不可侵犯,甚至肉眼看不见. 画面由德国人提供的服务非常精确,他们知道如何识别同盟国使用的舰只.
看见了记忆 米歇尔·哈代莱关于海滩和港口