Cabe destacar la participación de embarcaciones de 19 metros de eslora de la Guardia Costera, una flotilla especialmente formada para el rescate de náufragos desembarcados. Disponían de equipo de elevación especial e instalaciones médicas (Flotilla de Rescate de la Guardia Costera).
Se asignaron unas 20 estrellas a Omaha Beach, incluidas 5 que acompañan a la ola de asalto. Pero rápidamente toda la flotilla se acercó a la costa ante la pérdida de barcazas y la ausencia de peligro en la zona de fondeo de transporte.
Unas semanas antes del Día D, el presidente Franklin D. Roosevelt sugirió que la Operación Neptuno necesitaba una flotilla de rescate. Dado que los recursos estaban al límite, el comandante en jefe de la Armada, ADM Ernest King, recurrió al servicio dedicado a salvar vidas en el mar. La Guardia Costera tenía 60 lanchas patrulleras de 83 pies, apodadas "flota de caja de cerillas", en servicio antisubmarino a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Aunque estaban construidos en madera y tenían motores de gasolina, de ahí el apodo, estaban disponibles y contaban con tripulaciones entrenadas. King les ordenó que fueran al puerto de Nueva York, donde rápidamente los subieron a bordo de cargueros y los enviaron a Inglaterra.
Renombrada Flotilla de Rescate Uno para la invasión, estaba comandada por el CDR de la Reserva de la Guardia Costera Alexander Stewart. A cada lancha patrullera se le asignó un número de casco secuencialmente del uno al 60 para ayudar en la identificación, y los planificadores de SHAEF ordenaron que la mitad de las lanchas patrulleras navegaran en apoyo de la Fuerza de Tarea Naval del Este mientras que la otra mitad navegó con el mando de Kirk. 20 asignados a Omaha Beach
Los LCVP de los transportes de asalto dieron vueltas a 4.000 metros de la playa en la línea de salida, guiados por los buques de control, mientras esperaban que la Hora H se dirigiera a sus áreas de desembarco asignadas. Estos pequeños barcos LCVP y LCA trajeron las primeras olas a tierra. Las LCI y LCT desembarcaron sus tropas y equipos más tarde. Los barcos de salvamento también dieron vueltas por aquí.
Las lanchas patrulleras de la flota de cajas de cerillas se mantuvieron ocupadas rescatando a los sobrevivientes a lo largo de toda la cabeza de playa de Omaha y la experiencia de una de estas diminutas lanchas patrulleras tipificó el papel de los cortadores ese día. El CGC-1 se formó con la fuerza de asalto de Omaha y llegó a su estación a las 6 a. m. Escoltó a un grupo de LCVP hasta la playa. A dos millas de la costa, un vigía vio a hombres de un LCA británico hundido en el agua y el CGC-1 acudió en su ayuda. La tripulación tuvo que saltar por la borda y atar cabos a los supervivientes porque tenían demasiado frío para subir a bordo. Lograron sacar del Canal de la Mancha a 24 soldados y cuatro marineros de la Royal Navy. Luego regresaron a la zona de transporte y trasladaron a los supervivientes al Chase.
Luego, el CGC-1 regresó a las aguas de Omaha. A las 9:45 a.m. recuperaron a 19 supervivientes del LCI(L)-91, 14 de los cuales formaban parte de la tripulación de la Guardia Costera del LCI y transfirieron a estos hombres al Chase y una vez más regresaron a su estación. Pasaron la mayor parte del día a 2.000 metros de la playa bajo fuego enemigo de ametralladoras, morteros y artillería. Ningún tripulante resultó herido y la tripulación regresó ilesa a Gran Bretaña. En las playas, sin embargo, el día no transcurría bien.