Der Flugplatz A1 von Saint-Pierre-du-Mont und Englesqueville

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Flughafen Saint-Pierre-du-Mont / Englesqueville-la-Percée

Name A 1

Renaissancetext

- Dieser Flugplatz wurde auf der Klippe zwischen dem Gipfel von Hoc und Englesqueville installiert.

Erbaut am 9. Juni 1944, in Betrieb genommen am 13. Juni, fertiggestellt am 20. Juni und aufgegeben am 5. September 1944.
Sein Codename war FRY.
Es diente als Grundlage für die 366th Fighter Group der P47 "Thunderbolt" Jagdbomber (48 Flugzeuge). Es wurde auch für medizinische Evakuierungen und Treibstoff- und Munitionslieferungen für viele andere Flugzeuge verwendet.

Mit dem Namen A1 war es das Werk des 834th Air Engineer Battalion (der 9. Tactical Air Force), das es unmittelbar nach der Fertigstellung von Sant-Laurent (genannt A21) baute.

Merkmale: 5000ft x 120ft Landebahn, PSP-Oberfläche und Square Mesh, Azimut 91°, Position: 49°23'28'' N und 00°57'43'' W, 75 Parkplätze, Lagerung und Aufrüstung.

Auszug "Die Renaissance von Bessin":

"Wir wissen, dass die Operationen der Landung ihren Erfolg verdanken, natürlich dem Mut der Truppen am Boden, aber auch der Effizienz und der Luftkraft der Alliierten." Die Bodenunterstützung erforderte eine maximale Reduzierung der Ansprechstrecken des Flugzeugs. Deshalb haben die Ingenieure bereits in den ersten Tagen nach dem D-Day mit dem Bau von Feldflugplätzen begonnen.

Es war nicht die geringste technische Leistung, Flugzeuge zu sehen, die bereits am 7. Juni auf französischem Boden starten und landen. Sie nahmen Codenamen, den Buchstaben "A" für amerikanische Flugplätze (und "B" für die Briten), gefolgt von einer Nummer, die chronologisch ihrem Standort zugewiesen wurde. Einige Zeugen können heute darüber sprechen, einschließlich der "A1", die normalerweise als "St-Pierre-du-Mont" bekannt ist. Tatsächlich befindet sich der größte Teil der Vorfahrt seiner Installation auf dem Gebiet der Gemeinde Englesqueville-la-Percée (es waren die amerikanischen Truppen, die diesen Flugplatz benannten). Eine Hypothese zur Verwirrung ist, dass auf den Hauptkarten der Zeit die Inschrift SI-Pierre-du-Mont das verwendete Land bedeckt, während das von Englesqueville nur an das Dorf selbst anhängt. Und es ist sein ehemaliger Bürgermeister Henri Lepelletier, 23 Jahre alt im Jahr 1944, der an diese Nachbarschaft erinnert.

"Ein toller Job in ein paar Tagen." Das war, als wir den Bulldozer zum ersten Mal sahen. Er kam vor einen Baum und wir dachten, dass er ihn nicht herausreißen kann. Und dann, Hop, zuerst fiel der Baum!

Bauausrüstung war seit dem Morgen des 8. in Kraft. A1 gilt als vom 9. bis 13. Juni gebaut.

"Einige sagen, sie hätten am 9. Abend Flugzeuge dort laufen sehen."

Dies ist nicht unmöglich, da diese Ländereien bereits auf der Baustelle genutzt wurden. Darüber hinaus wird A1 immer noch als "RRS" (Rearming and Refueling Strip - Re-arming track and fuel) betrachtet, die Installation wird dann zusammengefasst. Es gibt keine Zeit zu verschwenden. Die Bautechnik ist sehr rustikal.

"Ein einfaches Nivellieren, auf dem Pfähle befestigt wurden, entweder vom Grill oder von der Platte." Ein außergewöhnlicher Job, in wenigen Tagen.

Für eine durchschnittliche Start- und Landebahn waren mehr als 2.500 Rollen Drahtgewebe und 30.000 Einsätze erforderlich, ein Tropfen Wasser in der gesamten Ausrüstung stieg aus.

"Einige Leute nahmen dann an den Arbeitskräften teil." Aber wir konnten nicht näher kommen; sie waren vorsichtig.

Die Aktivität ist überlaufend: „Die Flugzeuge kamen ständig und hoben ab. Einer stürzte ab, als er in Flammen zurückkam. Denn in diesen Tagen sind die Deutschen noch in der Nähe und die P47 der 366th Fighter Group unter dem Kommando von Colonel Holt haben noch viel zu tun. Infolgedessen gibt es nicht so viele Möglichkeiten, echte Kontakte zu knüpfen.

"Einige von ihnen blieben gut auf einem Bauernhof, aber die meisten waren in Zelten."

Intensive Atmosphäre für etwas mehr als zwei Monate. In der Zwischenzeit, Mr. Lepelletier wurde selbst aufgenommen und als er zurückkehrt, schweigt der A1. Seit dem 25. August ist er im Stich gelassen worden.

"Firmen sind gekommen, um alles wiederherzustellen." Sie haben das Drahtnetz zurückbekommen. Die Besitzer der Grundstücke konnten etwas Material zurückgewinnen.

Es ist bekannt, dass viele dieser Zäune Zäune in vielen Farmen in der Gegend serviert hat und immer noch dient. Praktisch: Nehmen Sie auf der D514, 2 km von Vierville entfernt, die Straße nach rechts, wo sich eine Telefonzelle befindet. Ein Denkmal wird 300 m entfernt errichtet, die von dort aus verlängerte Spur nach Westen, etwas mehr als 1.500 m lang, auf einer Ost-West-Achse. Alle Installationen belegten in der Breite, den Raum von der Straße bis zur Klippe.