931
El aeródromo de Saint-Pierre-du-Mont / Englesqueville-la-Percée
Nombrado A 1
- Este aeródromo se instaló en el acantilado entre el pico de Hoc y Englesqueville.
Construido a partir del 9 de junio de 1944, puesto en servicio el 13 de junio, terminado el 20 de junio y abandonado el 5 de septiembre de 1944.
Su nombre en clave era FRY.
Sirvió de base para el 366º Grupo de Cazas de Cazas-Bombarderos P47 "Thunderbolt" (48 aviones). También se utilizó para evacuaciones médicas y suministros de combustible y municiones para muchos otros aviones.
Denominado A1, fue obra del 834º Batallón de Ingenieros Aéreos (del 9º Ejército del Aire Táctico) que lo construyó, inmediatamente después de completar el de Sant-Laurent (denominado A21).
Los 3 batallones de ingenieros aéreos
quién aterrizó en Omaha Beach
Organización de un batallón de ingenieros aéreos
(EAB, Batallón de Ingenieros de Aviación)
Características: Pista de 5000ft x 120ft, superficie PSP y Square Mesh, azimut 91°, posición: 49°23'28'' N y 00°57'43'' W, 75 áreas de estacionamiento, almacenamiento y rearme.
Extracto "El Renacimiento de Bessin":
"Sabemos que las operaciones de desembarco deben su éxito, por supuesto, al coraje de las tropas en tierra, pero también a la eficiencia y al poder aéreo de los aliados. El apoyo en tierra requería una reducción máxima de las distancias de respuesta de los aviones. Por eso, ya en los primeros días después del Día D, los ingenieros lanzaron la construcción de aeródromos de campaña.
No fue la más mínima prestación técnica ver a los aviones despegar y aterrizar en suelo francés ya el 7 de junio. Tomaron nombres en clave, la letra "A" para los aeródromos estadounidenses (y "B" para los británicos), seguida de un número asignado cronológicamente a su ubicación. Algunos testigos pueden hablar de ello hoy, entre ellos la "A1", conocida habitualmente como "St-Pierre-du-Mont". De hecho, la mayor parte del derecho de paso de su instalación se encuentra en el territorio del municipio de Englesqueville-la-Percée (fueron las tropas americanas quienes dieron nombre a este aeródromo. Una hipótesis de confusión es que en los principales mapas de la época, la inscripción SI-Pierre-du-Mont cubre el terreno utilizado, mientras que el de Englesqueville sólo se refiere al propio pueblo). Y es su antiguo alcalde, Henri Lepelletier, de 23 años en 1944, quien evoca este barrio.
"Un gran trabajo en unos días. Fue entonces cuando vimos por primera vez la topadora. Llegó frente a un árbol y pensamos que no iba a poder arrancarlo. Y luego, ¡salta, al principio, el árbol se cayó!".
El equipo de construcción había estado en su lugar desde la mañana del día 8. A1 se considera construida del 9 al 13 de junio.
" Algunos dicen que vieron aviones circulando por allí el día 9 por la tarde. "
Esto no es imposible, ya que estos terrenos ya estaban en uso en el lugar de la construcción. Además, A1 todavía se considera como "RRS" (Risa de Rearme y Repostaje - rearme de vía y combustible), luego se resume la instalación. No hay tiempo que perder. La técnica constructiva es muy rústica.
"Una simple nivelación sobre la que se fijaron pilas, ya sea de la parrilla o de la plancha. Un trabajo extraordinario, en pocos días."
Para una pista media se necesitaron más de 2.500 rollos de malla metálica y 30.000 estacas, desembarcó una gota de agua en todos los equipos.
"Algunas personas se incorporaron luego a la fuerza laboral. Pero no pudimos acercarnos; eran cautelosos."
La actividad es desbordante: "Los aviones venían y despegaban constantemente. Uno se estrelló y regresó envuelto en llamas". Porque hoy en día los alemanes todavía están cerca y los P47 del 366.º Grupo de Cazas comandados por el coronel Holt todavía tienen mucho trabajo por hacer. Como resultado, no hay tantas oportunidades para hacer contactos reales.
" Algunos de ellos se quedaron bien en una granja, pero la mayoría en tiendas de campaña ".
Ambiente intenso durante poco más de dos meses. Mientras tanto, el propio Sr. Lepelletier se ha incorporado y, cuando regresa, la A1 guarda silencio. Está abandonado desde el 25 de agosto.
"Han venido empresas a restaurarlo todo. Recuperaron la malla metálica. Los propietarios de las parcelas pudieron recuperar algo de material".
Se sabe que muchas de estas vallas han servido y sirven como vallas en muchas fincas de la zona. Práctico: por la D514, a 2 km de Vierville, tomar la carretera de la derecha donde se encuentra una cabina telefónica. A 300 m se erige un monumento, desde allí se extendía la pista, hacia el oeste, de algo más de 1.500 m de longitud, en un eje este-oeste. Todas las instalaciones ocuparon a lo ancho el espacio desde la carretera hasta el acantilado.
