931
Lotnisko Saint-Pierre-du-Mont / Englesqueville-la-Percée
Nazwany A 1
- To lotnisko zostało zainstalowane na klifie pomiędzy szczytem Hoc i Englesqueville.
Budowany od 9 czerwca 1944, oddany do użytku 13 czerwca, ukończony 20 czerwca i opuszczony 5 września 1944.
Jego kryptonim brzmiał FRY
Stanowił bazę dla 366. Grupy Myśliwskiej złożonej z myśliwców bombowych P47 „Thunderbolt” (48 samolotów). Wykorzystywano go także do ewakuacji medycznej oraz do zaopatrzenia w paliwo i amunicję dla wielu innych samolotów.
Nazwany A1, był dziełem 834. Batalionu Inżynierów Lotnictwa (9. Taktycznych Sił Powietrznych), który go zbudował, zaraz po ukończeniu budowy w Sant-Laurent (o nazwie A21).
3 bataliony inżynierów lotnictwa
kto wylądował na Omaha Beach
Organizacja Batalionu Inżynierów Lotnictwa
(EAB, Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego)
Cechy: pas startowy o wymiarach 5000 stóp x 120 stóp, powierzchnia PSP i siatka kwadratowa, azymut 91°, pozycja: 49°23'28'' N i 00°57'43'' W, 75 miejsc parkingowych, magazynowanie i przezbrajanie.
Fragment „Renesansu Bessina”:
„Wiemy, że operacje desantu zawdzięczają swój sukces oczywiście odwadze żołnierzy na ziemi, ale także sprawności i sile powietrznej aliantów. Wsparcie naziemne wymagało maksymalnego zmniejszenia odległości reakcji samolotów. Dlatego już w pierwszych dniach po D-Day Inżynierowie rozpoczęli budowę lotnisk polowych.
Nie było to najmniejsze osiągnięcie techniczne, gdy już 7 czerwca samoloty startowały i lądowały na francuskiej ziemi. Przyjęły kryptonimy, literę „A” dla lotnisk amerykańskich (i „B” dla brytyjskich), po której następował chronologicznie przypisany numer. Dziś mogą o tym mówić niektórzy świadkowie, m.in. „A1”, zwana potocznie „St-Pierre-du-Mont”. W rzeczywistości większość pasa drogowego, w którym znajduje się jego instalacja, znajduje się na terenie gminy Englesqueville-la-Percée (to wojska amerykańskie nazwały to lotnisko. Jedna z hipotez dotyczących zamieszania jest taka, że na głównych ówczesnych mapach napis SI-Pierre-du-Mont obejmuje użytkowany teren, podczas gdy napis Englesqueville dotyczy tylko samej wioski). I to jego były burmistrz, Henri Lepelletier, który w 1944 r. miał 23 lata, przywołuje na myśl tę okolicę.
„Świetna robota w kilka dni. Wtedy po raz pierwszy zobaczyliśmy spychacz. Podszedł pod drzewo i myśleliśmy, że nie uda mu się go wyrwać. A potem, hop, najpierw drzewo się runęło!”.
Sprzęt budowlany był na miejscu od rana 8-go. Uważa się, że A1 została zbudowana w okresie od 9 do 13 czerwca.
Niektórzy mówią, że widzieli samoloty lecące tam 9-go wieczorem. "
Nie jest to niemożliwe, gdyż tereny te były już użytkowane na budowie. Ponadto A1 nadal jest uważany za „RRS” (Rearming and Tanking Strip – ponowne uzbrojenie toru i paliwa), a następnie następuje podsumowanie instalacji. Nie ma czasu do stracenia. Technika budowy jest bardzo rustykalna.
„Proste poziomowanie, na które mocowano pale, albo z grilla, albo z płyty. Niezwykła praca w kilka dni.”
W przypadku przeciętnego pasa startowego potrzeba było ponad 2500 rolek siatki drucianej i 30 000 palików, co oznaczało kroplę wody w całym sprzęcie.
„Niektórzy ludzie następnie uczestniczyli w sile roboczej. Ale nie mogliśmy się zbliżyć; byli ostrożni.”
Aktywność jest przepełniona: „Samoloty ciągle przylatywały i startowały. Jeden rozbił się, gdy wrócił w płomieniach”. Ponieważ w dzisiejszych czasach Niemcy są wciąż blisko, a P47 z 366. Grupy Myśliwskiej dowodzonej przez pułkownika Holta wciąż mają mnóstwo pracy do wykonania. W rezultacie nie ma zbyt wielu okazji do nawiązania realnych kontaktów.
„Niektórzy z nich dobrze mieszkali na farmie, ale większość w namiotach”.
Intensywna atmosfera przez nieco ponad dwa miesiące. W międzyczasie pan Lepelletier sam został zarejestrowany i kiedy wraca, na autostradzie A1 panuje cisza. Od 25 sierpnia przebywa w domu porzuconym.
„Przyjechały firmy, żeby wszystko odnowić. Odzyskali siatkę drucianą. Właścicielom działek udało się odzyskać część materiału”.
Wiadomo, że wiele z tych płotów służyło i służy nadal w wielu gospodarstwach rolnych w okolicy. Praktyczne: na D514, 2 km od Vierville, jedź drogą w prawo, gdzie znajduje się budka telefoniczna. W odległości 300 m wzniesiono pomnik, stamtąd tor ciągnął się w kierunku zachodnim, na długości nieco ponad 1500 m, na osi wschód-zachód. Wszystkie instalacje zajmowały szerokość, przestrzeń od drogi do klifu.
