Position der 16 geplanten Buchen am Omaha Beach
Die Joint Engineering / Marine Special Force
SETF Special Engineer Task Force
Die Mission der SETF
Hindernisse am Strand waren sehr wichtig und noch in voller Entwicklung zum Zeitpunkt der Landung. Damit sich Landekähne zu jeder Zeit der Flut nähern können, war es wichtig, 45 m breite Durchbrüche in diesen Hindernislinien zu schaffen.
Diese Arbeit wurde dem Gap Assault Team anvertraut, das ein Dutzend Matrosen aus einer NCDU (Naval Combat Demolition Unit) und etwa dreißig Sapper (darunter 2 Krankenschwestern) aus einer Ingenieurgruppe zusammenbrachte, die aus den 146 und 299 Bataillonen der Ingenieurwissenschaften entsandt wurde.
Dieses Team, das von einem Ingenieur kommandiert wurde, wurde auf einer LCM transportiert und bei seiner Mission von einem Tankdozer unterstützt, um die geräumten und zerstörten Hindernisse zu beseitigen.
Tankdozer wurden auf LCTs transportiert, die mit zwei Standard-Sherman 741st und 743rd Tank Battalion und 610th Engineer Light Equipment Company beladen waren. Diese bewaffneten Marine-Inter-Arms-Teams hatten nur zwei Wochen Zeit, um vor dem D-Day zusammen zu trainieren.
Es war geplant, 2 Verstöße pro Strandbereich zu schaffen, d.h. insgesamt 16 Verstöße, so dass 16 "Gapteam" 1 bis 16 nummeriert waren (die ersten 4 auf den 2 Sektoren von Vierville, Dog Green und Dog White), unterstützt von 8 "Support-Teams", die als A bis H bezeichnet wurden (die Support-Teams A bis D wurden den beiden Sektoren von Vierville zugewiesen).
Das Ensemble bildete die SETF, kommandiert von Major Isley an Bord mit einer Weasel M29 Raupe auf einer LCM.
Major Isley sollte im Prinzip auf der Dog White-Dog Red Grenze landen.
Die 16 Gap-Teams und die 8 Support-Teams sollten sich um H + 3 Minuten (die Panzer sollten um H-1 Minuten und die Infanterie um H + 0) an Bord der 24 LCDs nähern, die jeweils zwei aufblasbare Kanus mit 225 kg Sprengstoff trugen. Die Support-Teams hatten jeweils 1000 kg Sprengstoff. Jeder Tankdozer schleppte einen 225 kg schweren Anhänger mit zusätzlichen Sprengstoffen.
Jedes Team bestand aus zwei Teams von Minenräumern und zwei Abrissteams.
Die NCDU-Segler mussten die dem Meer am nächsten gelegenen Verteidigungsanlagen angreifen, die Sapper, die sich um die noch nicht untergetauchten Verteidigungsanlagen kümmerten und sich dem Land näherten.
Wenn der Plan wie geplant verlaufen sollte, mussten die Hindernisse vorbereitet werden, um durch eine einzige Explosion zerstört zu werden.
Jede abgeschlossene Verletzung musste durch Bojen und spezielle Stangen markiert werden, um von Lastkähnen, die sich bei Flut nähern, nachweisbar zu sein.
Die Lastkähne der Unterstützungsteams und der Kommandogruppe sollten nach der Entleerung ihrer Passagiere so schnell wie möglich versagen und in der Nähe des Strandes bleiben, um Sprengstoff dorthin zu liefern, wo sie angefordert werden würden.
Die SETF am D-Day
Die Sep-Teams der SETF überquerten den Kanal an Bord von LCT, das ein LCM schleppte, das nur mit Ausrüstung und Sprengstoff beladen war. Sie schlossen sich dem LCM kurz vor dem Angriff nicht an. Die LCMs konnten den Kanal nicht mit ihren eigenen Mitteln überqueren, besonders wenn die Männer an Bord waren. Reserve-MCLs wurden geplant, wenn Schiffswracks auf dem Weg auftreten sollten, was tatsächlich geschah.
Die SETF hat viele Schwierigkeiten auf See erlebt. Die LCT sind die langsamsten Lastkähne in der Flotte und sie verließen den Hafen zuerst, um 2 Uhr morgens am 4. Juni, während der D-Day noch für die 5 festgelegt war. Die LCT musste im letzten Moment zurückgehen und um 11 Uhr in ihren Abfahrtshafen zurückkehren, zur großen Enttäuschung der Männer. Zum größten Teil wurden die Sapper während des Regentags am 4. Juni in den Freilufträumen des LCT gestapelt, bevor sie zur See zurückkehrten. So ertrugen einige fast zwei Tage lang Seekrankheit, bevor sie das Festland in Frankreich berührten.
In der Tat war die Genauigkeit in Zeit und Ort illusorisch und die meisten Landungen wurden oft verzögert und oft nach Osten verschoben aufgrund der Strömung, Wind und vielleicht das Fehlen eines PC-Patrouillen, um die Dog Green Grenze zu melden.
Etwa die Hälfte der Gap Teams landete mehr als eine Viertelstunde zu spät. Da die Arbeit in 30 Minuten abgeschlossen sein sollte, bedeutete dies, dass die Sapper nicht die Zeit hatten, ihre Lücken zu schließen.
Darüber hinaus wurden die Gap Teams schwerem Feuer ausgesetzt und einige waren nicht in der Lage, ihre Mission durchzuführen.
Die SETF schaffte es, nur einen kleinen Teil der am Morgen geplanten Verstöße zu öffnen. Am Nachmittag, als sich das Meer zurückzog, konnten die überlebenden Sapper unter besseren Bedingungen arbeiten. Am Omaha Beach haben die Gap Teams eine geschätzte Verlustrate zwischen 34 und 50% der Belegschaft.
Die SETF vor Vierville
Es war geplant, 4 Löcher 45 m breit zu erreichen, 2 auf jedem Sektor, Dog Green und Dog White, mit 4 Gap Teams und 2 Support Teams unter der Leitung von 6 LCM.
4 Panzer (der 610. Engineer Tankdozer Company, von 4 LCT) sollten die 4 Gap Teams unterstützen.
Von den 4 LCTs, die sie trugen, schien nur LCT2227 (Gapteam 1) sich Vierville 1h spät genähert zu haben, mit dem Gapteam 1 Tankdozer auf Dog Green, aber es gab kein Gapteam in der Nähe. Die LCT-Rampe wurde durch Artillerie schwer beschädigt und war mit Maschinengewehreinschlag konstelliert.
Die anderen LCTs wurden weitgehend verspätet und näherten sich später viel später auf St-Laurent, darunter LCT 2050 (Gapteam 3) und LCT 2273 (Gapteam 2), die schwer beschädigt worden waren und die mit ihrer Beladung ins Meer versinken. Die LCT 2275 (Gapteam 4), die ebenfalls während der Reise im Ärmelkanal am 5. Juni durch Schäden verzögert wurde, kam erst am 6. Juni um 12:00 Uhr und konnte sich nicht nähern. Er schaffte es, seine 2 Panzer und den Tankdozer auf der niedrigen See gegen 17:00 Uhr in St-Laurent zu entladen und zog sich durch Abschleppen der verzweifelten LCT 2273 zurück.
Also bekamen die Gapteams keine Unterstützung von den Tankdozern auf Vierville.
Das LCM von Team 1, das 200 m östlich des D1-Abstiegs (Vierville) hätte arbeiten sollen, wurde an der östlichen Grenze von Dog White, 1500 m östlich, gefunden.
Die LCM n°2 kam zu spät um etwa 7:30 Uhr und die steigende Flut verhinderte jede Arbeit.
LCM # 3 erhielt Granaten, während er sich näherte, seine Sprengstoffe sprangen, nur ein Sapper entkam unversehrt.
LCM # 4 erlitt schwere Verluste bei dem Versuch, die Hindernisse zu untergraben und scheiterte bei seinem Versuch.
Die LCMs der A- und B-Unterstützungsteams wurden verzögert und nach Osten deportiert, die A näherte sich sogar Colleville um etwa 7:10 Uhr.
Schließlich kam nur LCM Nummer eins pünktlich an, aber auf Dog White, und er hatte realisiert seinen Korridor in 20 Minuten An der Ostgrenze von Dog White, leider nicht ausreichend markierte Verletzung.
Erst am Nachmittag konnten die Überlebenden der Abrissgruppen bei Flut und unter besseren Bedingungen zur Arbeit zurückkehren, unterstützt von den Sappern des 147. Bataillons der Ingenieure von Beach.
