Специальная инженерная группа в Вьервиле

Положение 16 запланированных буков на Omaha Beach

Объединенный инженерно-морской спецназ
Специальная инженерная группа SETF

Миссия SETF

Препятствия на пляже были очень важными и на момент высадки все еще находились в стадии разработки. Чтобы десантные баржи могли подойти в любое время прилива, необходимо было проделать в этих линиях препятствий бреши шириной 45 метров.

Эту работу поручили штурмовой группе «Гэп», в состав которой вошли десяток моряков из НКДУ (Морской боевой подрывной отряд) и около тридцати саперов (в том числе 2 медсестры) из инженерной группы, прикомандированной из 146-го и 299-го инженерных батальонов.
Эта группа под командованием инженера была перевезена на LCM, а в выполнении ее задачи помогал танк-будозер для расчистки расчищенных и разрушенных препятствий.
Танк-дозеры перевозились на LCT с двумя штатными Sherman 741-м и 743-м танковыми батальонами и 610-й инженерной ротой легкой техники. У этих вооруженных и морских групп было всего две недели на совместную тренировку перед днем ​​«Д».

Всего планировалось создать по 2 бреши на каждую зону пляжа, т.е. всего 16 брешей, поэтому 16 «Gapteam» под номерами от 1 до 16 (первые 4 в двух секторах Вьервиля, Dog Green и Dog White) при поддержке 8 «Групп поддержки», обозначенных от A до H (группы поддержки от A до D были назначены на 2 сектора Вьервиля).
Ансамбль сформировал SETF под командованием майора Айсли на борту гусеницы Weasel M29 на LCM..
Майор Айсли в принципе должен был приземлиться на границе Dog White-Dog Red.
16 групп поддержки и 8 групп поддержки должны были подойти к пляжу в Н+3 минуты (танки должны были прибыть в Н-1 минута, а пехота в Н+0) на борту 24 ЖК, каждая из которых несла по две надувные каноэ, загруженные 225 кг взрывчатки. У каждой группы поддержки было по 1000 кг взрывчатки. Каждый танк-дозер буксировал прицеп массой 225 кг с дополнительной взрывчаткой.
Каждая группа состояла из двух команд саперов и двух команд подрывников.
Морякам НКДУ пришлось атаковать ближайшие к морю укрепления, сапёрам позаботиться о ещё не затопленных укреплениях, приближающихся к суше.

Чтобы план реализовался по плану, препятствия нужно было подготовить к уничтожению одним взрывом.
Каждое завершенное нарушение должно было быть отмечено буями и специальными столбами, чтобы их можно было обнаружить с барж, приближающихся во время прилива.

Баржи групп обеспечения и группы управления должны были выйти из строя как можно быстрее, опустошив пассажиров, и остаться вблизи пляжа, чтобы доставить взрывчатку туда, куда ее потребуют.

SETF в день «Д»

Сентябрьские группы SETF пересекли Ла-Манш на борту LCT, который буксировал LCM, нагруженный только оборудованием и взрывчаткой. Они не присоединились к LCM незадолго до нападения. LCM не могли пересечь Ла-Манш своими силами, особенно если на борту находились люди. Резервные MCL были запланированы на случай, если по пути произойдут кораблекрушения, что и произошло.

SETF столкнулась со многими трудностями на море. LCT - самые медленные баржи во флоте, и они покинули гавань первыми, в 2 часа ночи 4 июня, в то время как день «Д» все еще был назначен на 5. LCT пришлось отступить в последний момент и вернуться в порт отправления в 11 часов утра, к большому разочарованию моряков. По большей части саперы были сложены в трюмах LCT под открытым небом в дождливый день 4 июня, прежде чем вернуться в море. Таким образом, некоторые перенесли морскую болезнь почти два дня, прежде чем коснуться материковой части Франции.

На самом деле точность во времени и месте была иллюзорной, и большая часть высадок часто задерживалась и часто смещалась на восток из-за течения, ветра и, возможно, отсутствия патрульного ПК, который мог бы сообщить о границе Dog Green.
Около половины команд Gap высадились с опозданием более чем на четверть часа. Поскольку работы должны были быть завершены за 30 минут, это означало, что саперы не успели расчистить бреши.
Кроме того, группы Gap подверглись сильному обстрелу, и некоторые из них не смогли выполнить свою задачу.
SETF удалось вскрыть лишь небольшую часть брешей, запланированных на утро. Днем, когда море отошло, уцелевшие саперы смогли работать в лучших условиях. На Omaha Beach уровень потерь в командах Gap составляет от 34 до 50% рабочей силы.

SETF перед Вьервилем

Планировалось построить 4 лунки шириной 45 м, по 2 на каждом секторе, Dog Green и Dog White, с 4 командами пробелов и 2 группами поддержки под руководством 6 LCM.

4 танка (610-й инженерной танкодозерной роты, из 4 LCT) должны были поддерживать 4 бригады разрыва.

Из 4 LCT, которые их несли, только LCT2227 (Gapteam 1), похоже, приблизился к Вьервиллю с опозданием на 1 час, а танк-дозер Gapteam 1 был на Dog Green, но поблизости не было никакой Gapteam. Пандус LCT был серьезно поврежден артиллерией и попал под пулеметный удар.
Другие LCT были в значительной степени задержаны, и к ним позже подошли намного позже на Сен-Лоране, включая LCT 2050 (Gapteam 3) и LCT 2273 (Gapteam 2), которые были серьезно повреждены и в конечном итоге затонули в море вместе с погрузкой. LCT 2275 (Gapteam 4), который также был задержан из-за повреждений во время путешествия по Ла-Маншу 5 июня, прибыл только в 12:00 6 июня и не смог приблизиться. Ему удалось разгрузить два своих танка и танк-дозер в открытом море около 17:00. в Сен-Лоране и удалился, буксируя обезумевшую LCT 2273.
Таким образом, Gapteams не получили никакой поддержки от танк-дозеров на Вьервилле.

LCM группы 1, которая должна была работать в 200 м к востоку от спуска D1 (Вьервиль), была обнаружена на восточной границе Dog White, в 1500 м к востоку.
LCM № 2» прибыл слишком поздно, около 7:30 утра, и прилив помешал любым работам.
LCM №3 при подлете получил снаряды, взрывчатка у него подскочила, только один сапер остался невредимым.
LCM №4 понес большие потери, пытаясь подорвать препятствия, и его попытка потерпела неудачу.
LCM групп поддержки A и B были задержаны и депортированы на восток, причем A даже приблизился к Кольвиллю примерно в 7:10 утра.

В конце концов, только LCM номер один прибыл вовремя, но в Dog White, и он успел понял свой коридор за 20 минут На восточной границе Dog White, к сожалению, недостаточно заметное нарушение.

Лишь во второй половине дня выжившие из групп подрывников смогли вернуться к работе, во время отлива и в лучших условиях, при помощи саперов 147-го саперного батальона Бича.