Plan der LCT-Marke 5
Das 147. Beach Engineers Battalion
(der 6. Special Engineer Brigade)
in Vierville am 6. Juni
Das 147. Beach Engineers Battalion war Teil der 6. Special Engineers Brigade, die für den bodengestützten Betrieb des Brückenkopfes "Omaha Beach" verantwortlich war. Dieses Bataillon wurde speziell den Stränden von Vierville "Dog Green" und "Dog White" zugewiesen.
Der Großteil seiner Sapper landete mit LCI 91 und 92 auf Dog White und erlitt schwere Verluste während des Feuers dieser beiden großen Schiffe am Strand.
Die Fahrzeuge und Ausrüstung sollten gegen 9.30 Uhr auf mehreren LCTs ankommen, aber sie wurden verspätet und nach Le Ruquet getrieben, mit Ausnahme von 1 oder 2 LCTs, die sich um etwa 11:00 Uhr Hund Weiß oder Hund Rot näherten.
Das Bataillon wurde daher zerstreut und vor den Gruppen folgten einige Elemente der Infanterie in Richtung Vierville durch die Klippe.
Hier sind einige Zeugnisse über Cie B/147:
(Auszüge aus den Zeugnissen von Captain Roy Gordon und Lieutenant George Itzel):
"Aufgrund der anfänglichen Verluste am Strand wurde B/147 um 50% reduziert." Ein Offizier und 19 Sapper wurden bei der Landung getötet. 35 Sapper wurden verbrannt, verletzt oder schwimmend gefunden, halb ertrunken in Wasser in der Nähe des Schiffes in Verderben (ein LCI vor Dog White um etwa 8:00 Uhr). Der Rest kam heraus und kam ans Ufer.
Später mussten die Schwerverletzten nach Weymouth evakuiert werden. Die am schwersten Betroffenen wurden sogar in die Vereinigten Staaten zurückgebracht.
Der PC des Unternehmens sollte in der Mitte des Dog White-Sektors (bis zur Raymond Marchal Villa) installiert werden. Der Standort war jedem im Unternehmen bekannt, falls er während der Operationen etwas brauchte. Ich musste zu diesem Ort durch die Hindernisse kriechen. Überall gab es Maschinengewehrfeuer. Und auch, kurz nach meiner Ankunft, Mörser- und Artilleriefeuer.
Die Operationen haben daher langsam begonnen. Die für bestimmte Aufgaben zuständigen Mitarbeiter sollten konsolidiert und neue Aufgaben bestellt werden. Wir waren nicht viele genug, um alle Missionen in einer Reihe abzuschließen. Spezialisierte Ausrüstung war oft verloren gegangen und Sendungen standen auf der Tagesordnung.
Das Problem des Schießens wurde gelöst, als wir in der Lage waren, ein leichtes Maschinengewehr auf die Flanke der deutschen Gräben zu installieren und so den Feind aus den nahe gelegenen Klippen zu vertreiben.
Das Unternehmen war in seiner Arbeit von den Truppen aus den Lastkähnen (Cie C/116 und die Rangers) und wer nicht schnell nach innen (um 7:30 Uhr / 8:30 Uhr) verlassen peinlich.
Einen Moment wurde ihr Vormarsch in der Klippe blockiert und Staus traten auf. Ich war so besorgt, dass ich das Kommandoschiff über diese Situation funkte. Der verfügbare Platz war ausreichend begrenzt, ohne dass ein Haufen Truppen ihn zu einem leichten Ziel für den Feind machte. Kurz darauf kam ein Infanterie-Oberst an und forderte seine Einheiten auf, zu gehen.
Alle Ingenieure Truppen (zumindest die der Spezialbrigaden, aber nicht die 121. Ingenieurbataillon) waren erkennbar durch ihre 1/2 weißen Kreis auf der Vorderseite ihres Helms gemalt. Truppen, die dieses Zeichen nicht trugen, wurden eingeladen, zu gehen.
Als genügend Truppen den Bereich zwischen der Straße und der Klippe verließen (um 9 Uhr morgens), begannen unsere Sapper, sie von ihren Fallen und Minen zu säubern. Es war notwendig, den Bereich für ein erstes Versorgungsdepot, für Evakuierungen von Verwundeten und für die Erweiterung des PC bereit zu haben. Später wurde dort ein temporärer Friedhof für D-Day-Todesfälle installiert (ein Denkmal erinnert derzeit daran).
Minendetektoren wurden verwendet, um Metallobjekte zu erkennen, sorgfältig auszugraben und mit TNT zu blasen.
Alle Truppen und Ausrüstungen, die von Bord gehen, wurden auf sichere und markierte Gebiete beschränkt. Diese Bestimmungen mussten für 2 Tage umgesetzt werden.
Der Strand selbst musste genau gereinigt und abgegrenzt werden.
Die drei Arten von Hindernissen am Strand wurden alle auf die eine oder andere Weise abgebaut oder gefangen. Die Einsätze wurden von ihrer Basis explodiert. Es wurde festgestellt, dass es normalerweise eine Mine am Fuß versteckt war. Ein Block von TNT schnitt den Einsatz an der Basis und sprengte gleichzeitig die Mine. Metall-Igel wurden in Stücke gebrochen, indem ein Block von TNT in der Mitte der Krümel platziert wurde. Alle Hindernisse wurden am Ende des D-Day entfernt.
Eine Schwierigkeit trat sehr früh auf, als Panzer und andere Fahrzeuge den Strand nicht verlassen konnten, wobei die Ausgänge D1 (Vierville) und D3 (St-Laurent) geschlossen waren. Eine Betonmauer über D1 schloss den Ausgang (bei D3, St-Laurent, die Deutschen behielten die Passage bis zum nächsten Tag). Lieutenant Turpin, einer meiner Offiziere, informierte mich über dieses Problem und warnte mich auch, dass es vor Ort einen Mangel an TNT gab, um die Mauer zu zerstören.
Siehe den Bericht von Sergeant Dube (121st Genie) über die Zerstörung der Mauer
Dies ist der entsprechende Bericht, der von den Sappern des 147. Genie gemacht wurde., die an der Zerstörung der Mauer beteiligt war, indem sie Sapper, Sprengstoff und Bulldozer sammelte.