Odniesienie 142
Wiele zdjęć tego miejsca wykonał Edmond Scelles, który pracował w Van Loo około 1950 roku.
Rozbiórkę i usunięcie metalowych wraków Omaha Beach powierzono firmie spedycyjnej Van Loo Company (belgia), a następnie firmie Demota (de Courseulles), która sprzedała je na złom.
Wyprasowano wszystkie metalowe wraki, w tym wszystkie statki towarowe „kolb kukurydzy” z tamy, pancernik „Centurion”, wraki mostów „Whale” i „Beetle”, wraki „Bombardonów”, 2 osierocone statki towarowe na plaży, LCI 91, francuska pogłębiarka YMS, która utknęła na mieliźnie około 1947 r., LCI 92 w Percée i wszystkie pozostałości LCT i LCM. Na miejscu często pozostawały jedynie dna muszlowe, zbyt trudne do demontażu i odzyskania.
Phoenix żelbetowe pontony i niektóre pływaki „Beetle”, które były betonowe, pozostały na miejscu i często są nadal widoczne, bardzo powoli się rozpadając.
Jeden z pontonów Phoenix (jeden z trzech, które znajdowały się w pobliżu „Centuriona”) udało się odzyskać i ponownie wykorzystać w innym miejscu.
Jeden ze statków towarowych, „Exford”, został wyciągnięty ratownikiem w celu całkowitego odzyskania, ale w zasadzie przypadkowo utknął (?) na niewidocznych wrakach Phoenix (jeden z tych przybrzeżnych grobli Phoenix zniszczony przez sztorm z 19/22 czerwca 1944 r.). Następnie wyprasowano go, podobnie jak inne statki towarowe, a jego dno nadal znajduje się na swoim miejscu, po drugiej stronie grobli Phoenix.
Po prawej pozostałości grobli pontonowej „Phoenix”, która utknęła równolegle do wybrzeża, około 1200 m od linii pełnego morza. Statek blokowy „Exford”, uratowany przez zbieraczy złomu, padł ofiarą błędu w ocenie pilota holownika firmy promowej, który musiał go sprowadzić z powrotem na plażę w celu przecięcia lub naprawy, przy czym możliwe są oba rozwiązania w zależności od stanu.
Rzeczywiście, ten blokowiec po natychmiastowym wyciągnięciu za kaucję (scaphandriers zatykał dziury w kadłubie poprzez przyspawanie płyt tâte, a następnie pompował część wody z ładowni aż do wypłynięcia) został odholowany do wyschnięcia. Pomiędzy rzędem bloków a plażą znajdował się rząd pontonów, które trzeba było przepłynąć.
Ponieważ zostały one częściowo zniszczone, przejście na zachód od CENTURIONA było niewidoczne podczas przypływu. Pilot dowodzący operacją musiał zostać rozproszony, ponieważ pomylił się ćwierć mili na zachód i jeśli jego holownik przy niskim zanurzeniu płynął nieprzerwanie, z drugiej strony ogromny szkielet, który ciągnął, rozbijał się o niewidzialną ścianę ukrytą przez przypływ. Świadkowie mówią, że po zerwaniu cumowania dziób łodzi podniósł się o około dziesięć metrów, po czym opadł i rozbił się o pontony. Trzeba było go wyprasować na miejscu i to właśnie spód kadłuba widnieje do dziś na tych oryginalnych obrazach.
Łódź ta, której koniec został ożywiony, została zwodowana w 1919 roku pod nazwą „EXPRESS”. Pod wpływem amerykańskich linii eksportowych brał udział pod nazwą „EXFORD” w słynnym konwoju PQ 17, który w lipcu 1942 roku powrócił do Islandii w Murmańsku, aby zatankować paliwo na froncie rosyjskim; następnie 43 marca został włączony do nowego konwoju UG S6, który dołączył do USA na Gibraltarze.
Po bogatej karierze, bez tchu i w złym stanie, Admiralicja zdecydowała się poświęcić go jako blokowiec na Omaha Beach. To pod numerem 384 został zatopiony 26 sierpnia 1944 przed St-Laurent sur Mer.
zaczerpnięte z książki „Trasy dnem” wydanej przez „Caen Plongée” w 2004 roku
Wraki te, ze względu na swoją wielką wartość, były przedmiotem najróżniejszych pożądliwości. Oto, co mówi książka „Epaves de la Baie de Seine, Plan podróży 2”:
Wraki Omaha – problem polityczny i gospodarczy lat 1945–1952.
Albo jak zbudować swoje muzeum, będąc powojennym gaullistą?
„Właściciel terenu, redaktor naczelny magazynu rolniczego Le Cri du Sol od 1936 do 1939, Raymond Triboulet wstąpił do ruchu oporu CDLR (Ceux de la Résistance) od 1939 do 1944. Podczas desantu aliantów szybko przeszedł do partii De Gaulle’a. Mianowany zastępcą prefekta Bayeux po wyzwoleniu Bessin, został wybrany na posła Calvados w 1946 r.
W dniu 8 maja 1947 r. ustawa uznała część lądową Port Winston (sztuczny port Arromanches) za „obiekt narodowy”; pozostałości portu pozostały własnością Anglików.
21 maja 1947 r. ustawa uchwalona przez parlament z inicjatywy Raymonda Tribouleta dotyczyła budowy dwóch muzeów poświęconych pamięci lądowania, jednego w Arromanches i drugiego w Cherbourgu.
Po wyborach w październiku 1947 r. Raymond Triboulet znalazł się w opozycji i stracił sztafety ministerialne, a jego projekt muzealny uległ spowolnieniu. Tak naprawdę wydaje się, że władza po prostu odchodzi w zapomnienie.
Max Lejeune, poseł socjalista, od 1948 do 1951 był także sekretarzem stanu ds. sił zbrojnych rządu Bluma; to on pewnego grudniowego dnia 1948 roku podpisał niepokojące porozumienie o wymianie, kwestionujące projekt Raymonda Tribouleta.
Umowa ta, podpisana 24 grudnia 1948 roku pomiędzy handlarzem metalami a złomowcem z Antwerpii i Francji, przewidywała oficjalną wymianę wraków Omaha na 735 czołgów Sherman M4 A4 oraz 2000 ton różnej broni i części zamiennych. (byłoby ciekawie przeczytać tę Konwencję in extenso i dowiedzieć się, czy została ratyfikowana, wydaje się to mało prawdopodobne)
Od chwili podpisania, pomimo plotek, konwencja ta pozostaje tematem tabu i nie wpisuje się w oficjalną historię wraków. (Nie ma „oficjalnej” historii, poniżej znajduje się z drugiej ręki i prawdopodobnie ustne zeznanie Raymonda Tribouleta skierowane do autorów)
Rzeczywiście, w swojej „Histoire d'Arromanches”, tomie 2, od 1850 do 1960, opublikowanej w lipcu 2003, Hervé i Pascal Baptiste przytaczają zeznania Raymonda Tribouleta, założyciela Komitetu ds. Zejścia na ląd.
Według tych zeznań rząd USA uwolnił się 23 grudnia 1946 roku z wraków Omaha do Komitetu Lądującego. Darowiźnie tej wyraźnie sprzyja prestiż, jaki Raymond Triboulet zdobył od kilku amerykańskich oficerów. (To zlecenie Amerykanów, które prawdopodobnie istnieje, nawet jeśli nie mamy kontraktu, powinno dotyczyć tylko amerykańskich portów Omaha i Utah, a być może tylko Omaha. W Vierville powiedziane jest również pośrednie, ale prawdopodobne świadectwo, że Amerykanie przekazali złom „lokalnej ludności”, aby mogła zainstalować publiczne otwory wentylacyjne z bieżącą wodą. Ta interpretacja prowadzi tzw. Populacje do wniosku, że Raymond Triboulet, dzięki swoim wpływom politycznym, zdołał o przydzielenie zbiorów Komitetowi Wyokrętowania, który przeznaczył je na budowę jedynego muzeum w Arromanches i pomnika pamiątkowego przy wejściu do Bayeux, gdzie widnieją jego podobizny i wizerunek generała De Gaulle'a. Jeśli chodzi o dystrybucję wody, gminy Omaha Beach musiały pożyczyć, aby ją zrobić...
Około 1950 roku Komisja Wyokrętowa podjęła decyzję o sprzedaży tych wraków i zdaniem autorów „sprzedaż” ta uwalnia kwotę 180 mln franków (obecnie 4 mln euro), która zostanie wypłacona z budżetu Ministerstwa Edukacji Narodowej. Pieniądze zostały oficjalnie przeznaczone na oczekiwanie na budowę muzeum w Arromanches pod hasłem D-DAY przy wsparciu niektórych brytyjskich firm prywatnych. Kryzys rządowy z 1951 r. umożliwił Normandom odzyskanie uważnych uszu władzy, która mogła w końcu stworzyć jej drogie muzeum. W 1952 r. muzeum to zostało otwarte w 1954 r., a jego sukces nigdy nie był zaprzeczany i ożywił fortunę Komitetu Wyokrętowania.
Cokolwiek mówił Raymond Triboulet, wraki zgodnie z umową podpisaną przez Maxa Lejeune’a w 1948 r. nadal stanowiły własność państwa. Jak mógł się nimi rozporządzać w 1950 r., skoro dwa lata wcześniej wymieniono je na broń, a część wyprasowano już w 1947 r. (przypuszczam, że wymiana z 1948 r. na sprzęt wojskowy nie doszła do skutku, a darowizna Amerykanów z 1946 r. mogłaby zostać wówczas wyceniona poprzez sprzedaż firmie Van Lo)
Z tych źródeł, które podają jedyną oficjalną wersję Raymonda Tribouleta, nie wiemy, w jaki sposób doszło do tej „sprzedaży”, czy to w kasie, czy na aukcji? Kupujący nigdy nie jest cytowany.”
...... (Belgijska firma Victora Van Loo pracowała od 1949 do 1958 nad wrakami Omaha Beach)
Największym okrętem Omaha Gooseberry jest pancernik HMS Centurion o wyporności 23 000 ton, będący własnością Królewskiej Marynarki Wojennej.
Wydaje się bardzo wątpliwe, czy łódź ta była częścią amerykańskiego przekazania Komitetowi Desantowemu w 1946 roku. Ten prawdopodobny brak tej partii obniża wartość potencjału odzyskania metali, chociaż statek ten nie jest już wyposażony w artylerię. (Jestem pewien, że Centurion rzeczywiście został wyprasowany przez Van Loo – zeznanie Edmonda Scellesa, który pracował w Van Loo przez kilka lat)
Dwa inne angielskie statki towarowe znajdują się w tej samej sprawie: Maycrest i Stanwell zarekwirowane przez MOWT (Minister Wojny) 29 czerwca 1944 r. (Zostały również wyprasowane przez Van Loo, wydaje się, że brytyjska własność nie przeszkadzała ani negocjatorom sprzedaży, ani Van Loo)
Na zdjęciach plaż Omaha z 1947 r. IGN, rok przed przekazaniem ich Towarzystwu Van Loo, widać już zaginięcie kilku statków, w tym dwa statki panamskie, Dowództwo Lotu i Audacious.
Ponadto liczne fotografie i pocztówki z 1947 r. przedstawiają 2 niezidentyfikowane statki, które utknęły na mieliźnie w pobliżu plaży Moulins, z których jeden jest w trakcie rozbiórki. Obecność tych dwóch statków towarowych pozostaje zagadką.
Kto już ratował i prasował te statki przed słynną wymianą w 1948 roku? Jeszcze jedna tajemnica.”
(Mogę zaświadczyć, że te 2 skręcone kolejki na plaży znajdowały się na Omaha Beach od początku ataku Amerykanów w grudniu 44, w miejscu na zdjęciu IGN z 1947 r. i że zostały zburzone dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku, co zrobił Van Loo. W tamtych latach odwiedzałem je prawie co roku. Pocztówki przedstawiające burzenie tych statków mogą być datowane dopiero po 1949 r.
Statki te były małe i nie można ich było pomylić z dwoma „zaginionymi” Panamczykami. Ich zniknięcie mogło zatem datować się na rok 1944, ponieważ między rokiem 1945 a 1948 nie było żadnych płotów. Jednak tych mocno odsłoniętych statków nie dało się odzyskać w ramach akcji ratunkowej, a Amerykanie nie martwili się odzyskiwaniem złomu w 1944 r. Istnieje więc możliwość, że te niewidoczne statki na zdjęciu z 1947 r. zostały po prostu rozebrane przez burze, Van Loo ogrodziłby wtedy ich szczątki po stępkę, tak jak wszyscy inne)
Po zakończeniu budowy, około 1973 r
Amerykańska pogłębiarka typu YMS uległa awarii około 1951 roku
(szczegóły)
Ten wrak z 1951 r. to wrak pogłębiarki typu YMS (pochodzenia amerykańskiego), który został zakupiony przez firmę Van Loo jako budynek aneksu.
Wiele elementów tego rozdziału zostało zaczerpniętych z książki „Trasy przez tło” wydanej przez „Caen Plongée” w 2004 roku
Obrazy pontonów sztucznego portu Omaha Beach, uzyskane w 2000 roku za pomocą sonaru bocznego
