Ссылка 142
Многие фотографии этого места были сделаны Эдмондом Сселлесом, который работал в Ван Лоо примерно в 1950 году.
Снос и вывоз металлических обломков Omaha Beach было поручено судоходной компании Van Loo Company (Бельгия), а затем Демоте (де Курсель), которая сдала их на металлолом.
Все металлические обломки были зачищены, в том числе все грузовые корабли из «кукурузных початков» плотины, линкор «Центурион», обломки мостов «Whale» и «Beetle», обломки «Бомбардонов», два застрявших на берегу грузовых корабля, LCI 91, французский земснаряд YMS, застрявший примерно в 1947 году, LCI 92 в Персе и все остатки LCT и LCM. На месте часто оставались только днища снарядов, которые слишком сложно демонтировать и восстанавливать.
Железобетонные понтоны Phoenix и некоторые поплавки «Beetle», которые были бетонными, остались на месте и часто все еще видны, разбираясь очень медленно.
Один из понтонов Phoenix (один из трех, стоявших рядом с «Центурионом») удалось восстановить и повторно использовать в другом месте.
Один из грузовых кораблей, «Эксфорд», был спасен для полного восстановления, но в принципе случайно (?) застрял на невидимых затонувших кораблях Phoenix (одного из кораблей морской дамбы Phoenix, разрушенного штормом 19/22 июня 1944 г.). Затем его прогладили, как и другие грузовые суда, и днище его корпуса все еще находится на месте, через дамбу Phoenix.
Справа то, что осталось от понтонной дамбы «Phoenix», выброшено на мель параллельно берегу примерно в 1200 м от линии открытого моря. Судно напротив «Эксфорд», блок-корабль, вырученный сборщиками металлолома, стало жертвой ошибки оценки пилота буксира паромной компании, который должен был вернуть его на пляж для разрезания или ремонта, причем два решения возможны в зависимости от штата.
Действительно, этот блок-корабль после того, как его вытащили из трюма (скапандриры затыкали дыры в корпусе, приваривая пластины тате, а затем откачивали часть воды из трюмов до тех пор, пока она не выйдет наружу), был отбуксирован на сушку. Между рядом блок-кораблей и пляжем нужно было пересечь ряд понтонов.
Поскольку они были частично разрушены, проход к западу от «ЦЕНТУРИОНА» был невидим во время прилива. Пилоту, руководившему операцией, пришлось отвлечься, потому что он ошибся на четверть мили к западу, и если его буксир с малой осадкой проходил без умолку, то, с другой стороны, огромная туша, которую он буксировал, рухнула на невидимую стену, скрытую приливом. Свидетели говорят, что, сломав швартовку, нос лодки поднялся примерно на десять метров, а затем упал назад и разбился о понтоны. Его пришлось гладить на месте, и сегодня на этих оригинальных изображениях изображена нижняя часть корпуса.
Этот корабль, окончание которого было оживлено, был спущен на воду в 1919 году под названием «ЭКСПРЕСС». Пострадавший от American Export Lines, он участвовал под именем «ЭКСФОРД» в знаменитом конвое PQ 17, который в июле 1942 года вернулся в Исландию в Мурманск для дозаправки русского фронта; затем в марте 43-го он был включен в состав нового конвоя UG S6, который присоединился к США в Гибралтаре.
После богатой карьеры, запыхавшегося и находящегося в плохом состоянии Адмиралтейство решило принести его в жертву в качестве блоккора в Omaha Beach. Именно под номером 384 он был затоплен 26 августа 1944 года перед Сен-Лоран-сюр-Мер.
взято из книги «Маршруты по дну», изданной издательством «Кан Плонже» в 2004 году.
Эти обломки из-за своей огромной ценности были объектом различных вожделений. Вот что говорится в книге «Epaves de la Baie de Seine, Itinerary 2»:
Обломки Омахи — политическая и экономическая проблема 1945–1952 годов.
Или как построить свой музей, будучи послевоенным голлистом?
«Владелец Terrean, главный редактор сельскохозяйственного журнала Le Cri du Sol с 1936 по 1939 год, Раймон Трибуле входил в движение сопротивления CDLR (Ceux de la Résistance) с 1939 по 1944 год. Во время высадки союзников он быстро принял партию Де Голля. Назначенный заместителем префекта Байе после освобождения Бессена, он был избран депутатом от Кальвадоса в 1946 год.
8 мая 1947 года закон объявил земельную часть Порт-Уинстона (искусственный порт Арроманш) «национальным объектом»; остатки порта остались собственностью англичан.
21 мая 1947 года закон, принятый парламентом по инициативе Раймона Трибуле, касался строительства двух музеев памяти о высадке: одного в Арроманше, а другого в Шербуре.
После выборов в октябре 1947 года Раймон Трибуле оказался в оппозиции и потерял министерские полномочия, а его музейный проект замедлился. На самом деле, это просто похоже на то, что власть канула в забвение.
Макс Лежен, депутат-социалист от 1948 по 1951 год, также был государственным секретарем по делам вооруженных сил в правительстве Блюма; именно он однажды в декабре 1948 года подписал тревожное соглашение об обмене, поставившее под сомнение проект Раймона Трибуле.
Это соглашение, подписанное 24 декабря 1948 года между торговцем металлом и свалкой из Антверпена и Франции, предусматривало официальный обмен обломков Омахи на 735 танков Sherman M4 A4 и 2000 тонн различного оружия и запасных частей. (было бы любопытно прочитать эту Конвенцию in extenso и узнать, ратифицирована ли она, это маловероятно)
С момента своего подписания, несмотря на слухи, эта конвенция оставалась табу и не вписывается в официальную историю затонувших кораблей. (Нет «официальной» истории, нижеследующее представляет собой показания из вторых рук и, вероятно, устные показания Раймона Трибуле авторам)
Действительно, в своей «Истории Арроманшей», том 2 с 1850 по 1960 год, опубликованной в июле 2003 года, Эрве и Паскаль Батист приводят показания Раймона Трибуле, основателя Комитета по высадке.
Согласно этим показаниям, правительство США 23 декабря 1946 года освободило обломки Омахи Десантному комитету. Этому пожертвованию явно способствовал престиж, приобретенный Раймоном Трибуле у нескольких американских офицеров. (Это задание американцев, которое, вероятно, существует, даже если у нас нет контракта, должно касаться только американских портов Омахи и Юты, и, возможно, только порта Омахи. То, что говорится в Вьервилле, также является косвенным, но вероятным свидетельством, заключается в том, что американцы пожертвовали бы металлолом «местному населению», чтобы они могли установить общественные вентиляционные отверстия для проточной воды. Такая интерпретация заставляет так называемое население считать, что Раймон Трибуле, благодаря своему политическому влиянию, управлял передать средства Комитету по высадке, который использовал их для строительства единственного музея Арроманша и мемориального памятника у входа в Байе, где изображены его изображения и изображения генерала де Голля. Что касается распределения воды, муниципалитетам Omaha Beach пришлось брать взаймы, чтобы сделать это...
Примерно в 1950 году Комитет по высадке решил продать эти обломки, и, по мнению авторов, эта «продажа» высвободит сумму в 180 миллионов франков (в настоящее время 4 миллиона евро), которая будет выплачена из бюджета Министерства народного образования. Деньги официально зарезервированы в ожидании строительства в Арроманше музея по теме «День Д» при поддержке некоторых британских частных компаний. Правительственный кризис 1951 года позволил Нормандии вновь обрести внимание власти, которая наконец смогла создать свой дорогой музей. В 1952 году этот музей, открытый в 1954 году, успех которого никто не отрицал, оживил судьбу Комитета по высадке.
Что бы ни говорил Раймон Трибуле, обломки по соглашению, подписанному Максом Леженом, все еще оставались собственностью государства в 1948 году. Как он мог распорядиться ими в 1950 году, когда два года назад они были обменены на оружие, а некоторые уже были отутюжены в 1947 году (полагаю, обмен 1948 года на военную технику не состоялся, а пожертвование американцев 1946 года можно было тогда оценить продажей Ван Лоо)
В этих источниках, сообщающих единственную официальную версию Раймона Трибуле, мы не знаем, как осуществлялась эта «продажа» — через прилавок или на аукционе? Покупатель никогда не котируется».
....... (Бельгийская компания Виктора Ван Лоо работала с 1949 по 1958 год над обломками Omaha Beach)
Самым большим судном Омахи Gooseberry является линкор HMS Centurion водоизмещением 23 000 тонн, принадлежащий Королевскому флоту.
Представляется весьма сомнительным, что эта лодка была частью американской передачи Десантному комитету в 1946 году. Вероятное отсутствие партии обесценивает возможность восстановления металлов, хотя на этом судне больше нет артиллерии. (На самом деле «Центурион» действительно утюжил Ван Лоо, я уверен - свидетельство Эдмонда Сселлеса, проработавшего в Ван Лоо несколько лет)
В таком же случае находятся еще два английских грузовых корабля: «Мэйкрест» и «Стэнвелл», реквизированные MOWT (военным министром) 29 июня 1944 года. (Их также гладил Ван Лоо, британская собственность, похоже, не беспокоила ни переговорщиков по продажам, ни Ван Лоо)
На фотографиях пляжей Омахи, сделанных IGN в 1947 году, за год до передачи Обществу Ван Лоо, уже отсутствует несколько кораблей, в том числе два панамских корабля, Flight Command и Audacious.
Кроме того, на многочисленных фотографиях и открытках, датированных 1947 годом, изображены два неопознанных корабля, застрявшие на мели возле пляжа Мулен, один из которых находится на сносе. Присутствие этих двух грузовых кораблей остается загадочным.
Кто уже выручал и гладил эти корабли до знаменитого обмена 1948 года? Еще одна загадка».
(Я могу засвидетельствовать, что две застрявшие на пляже горки находились на Omaha Beach от старта американцев в декабре 44-го, на их позиции на фотографии IGN 1947 года, и что они не были снесены до 1950-х годов, что и сделал Ван Лоо, я посещал их почти каждый год в те годы. Открытки, показывающие снос этих кораблей, могут быть датированы только после 1949 года.
Суда эти были небольшими, и их нельзя было спутать с двумя «исчезнувшими» панамцами. Их исчезновение могло тогда датироваться 1944 годом, так как в период с 1945 по 1948 год ограждений не было. Но эти сильно уязвимые суда должны были быть невозвратимы путем катапультирования, и американцы не беспокоились о возвращении металлолома в 1944 году. Так что есть вероятность, что эти невидимые корабли на фотографии 1947 года просто уже были разобраны штормами, Ван Лоо тогда бы загородил их останки до самого киля, как и все другие)
После окончания строительства, около 1973 г.
Земснаряд типа YMS в США вышел из строя примерно в 1951 году.
(подробности)
Это затонувшее судно 1951 года — это затонувший земснаряд типа YMS (производство США), который был куплен Ван Лоо в качестве пристройки.
Многие элементы этой главы были взяты из книги «Маршруты через предысторию», опубликованной издательством «Caen Plongée» в 2004 году.
Изображения понтонов искусственного порта Omaha Beach, полученные в 2000-х годах с помощью гидролокатора бокового обзора.
