Der Verlust der Empire Broadsword

Hintergrund

Erforderlich durch das Ministerium für Kriegstransport, der "Empire" -Klasse zugewiesen und umbenannt in "EMPIRE BROADSWORD", wird dieses Frachtschiff in L.S.I. umgewandelt, Truppen auf der Angriffszone tragend. Es ist mit etwa 20 L.C.A. ausgestattet. (Landing Craft Assaut) Angriffsschiffe mit 4 Besatzungsmitgliedern und 2 Maschinengewehren, die 35 Soldaten und 400 Kilo Ausrüstung befördern können. Diese L.C.A. wurden verwendet, um die ersten Wellentruppen an den Stränden zu landen.
Am 5. Juni 1944 verließ er England und nahm 1300 Soldaten und 18 Landungsschiffe von der ersten Welle, um Sword Beach anzugreifen.

Der Untergang
Einen Monat später, am 2. Juli 1944, während einer Routinereise, manövrierte er in einen Ankerplatz, um 110 Marines zu landen, und schlug um 18:05 Uhr fast gleichzeitig zwei Minen. Die heftigen Explosionen zwischen Hold 4 und 5, direkt über dem Kiel, heben die Rückseite des Bootes, Ausstoßen mehrere Lastkähne von ihrer Drop-Station aussteigen und den Maschinenraum überfluten. Während die Verwundeten in Kanus evakuiert werden, bricht das Heck schnell. Um zu verhindern, dass das Schiff driftet, bevor die Evakuierung abgeschlossen war, befahl Kapitän Patchett, dass die beiden Anker benetzt werden sollten, aber plötzlich ging das Schiff zur Steuerbord; er befahl sofort die Evakuierung. 1835, als der Meister ein Boot bestieg, kenterte das Schiff an Steuerbord und sank. Es gab sieben Opfer, die durch die Explosionen getötet wurden.

Erbaut in den USA, 1942, in Serie, in 49 Tagen, in Wilmington auf dem Consolidated Steel Corporation Ship Yard, auf einem Plan von "Cargolinern". Gestartet im Dezember 42 unter dem Namen "Cape Marshal"
CanonsAA: 1x102mm,1x75mm, 2 Bofors von 40mm, 10 Oerlikon von 20mm
Implementiert als LSI
War mit 18 LCA für Schwertoperationen ausgestattet. Hergestellt neun ARs auf Omaha und Utah. 6. Juli: Rückkehr der 9. Reise, leer

Leutnant G.A.O. Bourne war der zweite meister, wie alle deine petty officers in der royal marine. Er war Teil des Royal Observer Corps (R.O.C.), Personal, das für die Erkennung von Flugzeugen am Himmel verantwortlich war, um Ihre Angriffe zu verhindern, aber auch, um zu verhindern, dass die Royal Navy auf ihr eigenes Flugzeug oder verbündete Flugzeuge schießt. Als solcher unternahm Lieutenant BOURNE mehrere Rundreisen nach L'EMPIRE BROADSWORD. Er war am 2. Juli 1944 nicht an Bord. Dieser Brief an Lieutenant Bourne wird von R. geschrieben. Jones, Schütze an Bord der L.S.I.

Manchester 30. Juni 1945

Sehr geehrter Herr BOURNE

Ich habe das Gefühl, dass ich schreiben muss, um dir vom Empire Broadsword zu erzählen, du erinnerst dich vielleicht an mich, ich war verantwortlich für die Bofors Starboard Guns.
Indem ich eine Kopie des Aeroptane Spotter vom 14. Dezember 1944 las, bestätigte ich sofort Ihr Foto aus den Glückwünschen des Chefs der Luftwaffe.
Ihr Beitrag zum D-Day war, wie wir gesehen haben, höchst wertvoll. Ich mache weiter mit meiner Geschichte.
Insgesamt machten wir neun Überfahrten, die meisten von ihnen, um amerikanische Truppen in Omaha und Utah zu landen. Und dann, am Sonntag, den 2. Juli, gegen 18:00 Uhr, geschah es. Zwei starke Explosionen und Ihr Boot beginnt zu Steuerbord zu gite. Bofors Kanonen, zusammen mit Ihren 4 Zoll Schwanz, gehen über Bord. Die LCAs. werden auf 40 Meter projiziert. War es nicht das erste Mal für mich? Ist mir das zweimal passiert? Aber solche Explosionen habe ich noch nie gehört.
Ich wurde in die Luft geworfen und fühlte mich, als wäre ich gerade heruntergekommen, als ich meinen Verstand wiedererlangte. Meine Rettungsweste und Kleider waren abgerissen worden, und ich fand mich nackt wie ein Wurm, ich war in einer sehr schlechten Position, als ich von Ihrem amerikanischen Küstenwache-Star abgeholt wurde, der mich zu einem Zerstörer brachte.
Sie erinnern sich wahrscheinlich an Sergeant COX und den Petty Officer HUGHES, sie haben einen tollen Job im Wasser gemacht, um die Verwundeten zu retten, aber ich bin traurig zu sagen, dass es eine Menge Verluste gab. Mehrere Kanoniere und Matrosen, die bei der Explosion getötet wurden, und vor allem mein bester Freund, derjenige, der früher Haare geschnitten hat? Erinnerst du dich an ihn? Ein sehr ruhiger Typ. Es gab ungefähr 170 Verletzungen, von denen einige sehr schwer waren. Der Schütze und der Arzt wurden beide verwundet und in dasselbe Krankenhaus gebracht wie ich.
Obwohl das Schiff wahrscheinlich schnell sinken würde, gab es keine Panik. Alle deine Jungs versuchten, einander zu helfen, und das letzte Mal, als ich das alte Boot sah, war, als ich auf dem Deck des amerikanischen Zerstörers lag. Das Imperium sank in zehn Minuten.
Mir wurde gesagt, dass einer der rocs. Ich wurde getötet, aber ich habe keine Bestätigung. Er war ein junger Mann mit einer verzerrten Hand. Vielleicht weißt du, ob er vermisst wird. Alle Überlebenden wurden in Southampton gelandet und in das Winchester Militärkrankenhaus gebracht, wo wir behandelt wurden.
Ich blieb in allen sechs Monaten im ['Krankenhaus und kam im Dezember heraus. Nach sieben Tagen Erlaubnis wurde ich mit einem neuen Boot nach Belfast geschickt, und ich kam gerade aus dem Pazifik an, nachdem ich Australien, Neuseeland und die Inseln besucht hatte.
Wir sind in einem nordwestlichen Hafen angedockt, gleich neben zwei Schiffen, die Sie gut kennen: das Mace Empire und die Halberd. Sie kennen sie, aber ich sehe, dass sie jetzt unter dem Weißen Pavillon segeln. (Royal Navy Pavilion, Union Jack mit weißem Hintergrund)
Ich denke, das ist jetzt alles für dich, aber wenn du details über einen bestimmten kerl willst, werde ich versuchen, dir das zu geben.

Wirklich, deine.
A. JONES

Am 6. Juli 1944 schlug ein britisches Frachtschiff des Modells "Victory Ship" (dh ein wenig größer und schneller als die "Liberty Ships") um etwa 8:00 Uhr eine Mine 3 Meilen vor Omaha Beach. Das Schiff sank schnell und 7 Matrosen konnten nicht gerettet werden. 170 Männer wurden gesammelt.

Auf der Rückseite berührt, stürzte das gesamte Heck mit dem 2 40-gun DCA ins Wasser, das Wrack driftete 32 Minuten vor dem Untergang. Infolgedessen sind der Rücken und 8 LCA weit genug im Osten.

Das Wrack liegt bei 22m Böden (22m Wasser bei der höchsten Ebbe). Ursprünglich war der Mast bei Ebbe aus dem Wasser sichtbar. Das Wrack wurde seitdem geborgen und laut den Karten liegt sein höchster Punkt bei Ebbe 2,40 m unter dem Wasser.

Seit dem Krieg wurde dieses große Wrack von einer Boje gemeldet. Zuerst war es eine "grüne" Boje, eine klassische Wrackboje zu der Zeit, und dann wurde es durch eine schwarz-gelb-schwarze Boje ersetzt, mit 3 weißen Blitzen, die eine Gefahr für den Westen der Boje anzeigen.

Das Wrack von L'EMPIRE BROADSWORD ist jetzt von einer großen Kardinalboje (früher "grüne Boje" genannt, die Taucher der Zeit kannten Ihren Namen damals nicht) etwa 3 Meilen nördlich von Omaha vor Vierville-sur-Mer markiert. Die Größe des Wracks macht diesen Tauchplatz zu einem sehr besuchten Ort. Es ermöglicht Tauchern verschiedener Ebenen, sich während des gleichen Ausstiegs zu entwickeln. Dieses Wrack ist wahrscheinlich eines der interessantesten der Seine Bay im 5-Meilen-Bereich.

In der Tat, mit einer durchschnittlichen Tiefe von 21 Metern in der Tiefsee, ruht das "Empire" im Wesentlichen auf dem Sand. Die Exploration wird von Westen nach Osten über eine Länge von etwa 120 Metern ausgeschaltet. Der Aufprall der beiden Minen trennte das Schiff in drei Teile.

Die Rückseite ist der spektakulärste Teil von Ihnen; etwa 35 Meter lang, es ist Ost-Süd-Ost orientiert, und liegt an der Steuerbord. Der Safran wird auf den Sand gelegt. Während wir auf das Deck steigen, entdecken wir, dass ihr Kanonen zurückweist (vor ein paar Jahren zeigte es nach vorne!), die Hebezeuge und an jeder Kante eure Standorte der 20mm Oerlikon-Geschütze und der Bosse. Ein Anker ist immer in der Mitte der Brücke befestigt. Der Laderaum, in dem Bars sehr oft laufen, ist weit offen. Die noch mit ihren Hebezeugen ausgestatteten Lademasten fielen auf den Sand. Schließlich, die Subtilität dieses Tauchgangs, geht der zentrale Mast zurück? 6 Meter, was es zu einer idealen Unterstützung macht, um seine Lager zu machen.

Das Medium besteht aus einer Plattenverschränkung, wo es schwierig zu lokalisieren ist. Es gibt jedoch einen Teil des Schlosses mit seinen Innenhöfen und Leitern. Die Böden existieren nicht mehr, die Waschbecken und Toiletten sind auf den Boden Ihrer Struktur gefallen. In Richtung der Mitte gehen wir über einen Teil der Schale völlig gedreht, der Kiel nach Osten ausgerichtet. Dieses Stück wird um ein anderes verlängert, um eine Länge von 20 Metern niedriger.

Wenn wir unsere Reise fortsetzen, überqueren wir ein paar Meter Sand, dann finden wir einen Haufen Schrott, bevor wir uns vor dem Rumpf positionieren, der an der Steuerbordseite liegt, die Brücke völlig vertikal, der Kiel auf der Nordseite. Dieser Teil ist etwa 35 Meter lang. Die Brücke ist sehr beschädigt, und die Löcher ermöglichen es, das Innere des Laderaums zu sehen. Es gibt auch Winden und Kanonentürme 20 mm Oerlikon. Schließlich, ganz im Osten, verschwindet der Bogen in [den Steinen].

Wie wir sehen, verdient dieses Wrack, um richtig bekannt und geschätzt zu werden, mehrere Tauchgänge. Wildtiere, Licht und Gegentage werden den Besuchern großartige Effekte bieten, bei denen die Emotionen, die immer vorhanden sind, sie die Gefahren und Fallen vergessen lassen können, die durch den Verschleiß der Zeit verursacht werden. In der Tat wird die größte Wachsamkeit für kühne Taucher empfohlen, die sich in diese Überreste wagen möchten. Die sehr aktive Korrosion hat die Überbauten geschwächt, das Schloss ist sehr "schicksalhaft" und droht einzustürzen. Unerbittlich verrichtet die Zeit ihre Arbeit.

Im September 2003, während eines Tauchgangs, eine deutsche Mine vom Typ L.M.B. (Fallschirm-Magnetmine), wurde im Nordosten des Wracks in der Nähe der Kardinalboje entdeckt. Es wurde am 21. Oktober von der Cherbourg-Gruppe von Minenräumtauchern zerstört.