Шторм 19–22 июня 1944 г.

130

(см. подробности) Порт 18 июня, перед грозой.

Список кораблей, выброшенных у побережья в период с 19 по 22 июня

(см. подробности) Порт Mulberry A и Gooseberry 2 22 июня, после шторма (см. подробности) Планы гавани 5 августа, после усиления Gooseberry и оставления Мульба — (см. подробности) Порт Mulberry А и Gooseberry 2 22 июня, после шторма.

С 19 по 22 июня северо-восточный нагон ветра силой 6 баллов (порывы до 7 и 8 баллов) подверг испытаниям объекты Mulberry и Gooseberry. Кроме того, прилив поднял уровень воды в море, и волны могли легко захлестнуть мосты затопленных судов и заполнить Phoenix, которые не были рассчитаны на то, чтобы удерживаться в таких условиях, когда уровень моря понизится.
18 июня северо-восточный ветер начал успокаиваться и достиг скорости 25 узлов. Он форсировал скорость 30 узлов 19 и 20 июня, затем 21 июня — 35 узлов, а 22 июня ослаб.
Эти силы не представляют собой ничего исключительного в Вьервиль-сюр-Мер. Эти небольшие ветры часты, даже в июне, они наблюдаются каждый год, длятся несколько дней, редко несколько недель.

Результаты оказались впечатляющими для искусственного порта Mulberry.
Очень сильный ветер сопровождал сильный прилив, и уровень моря почти достигал надстроек Phoenix понтонов морской дамбы, затопленных слишком сильным и песчаным дном, из-за чего они легче погружались. У Phoenix не было палубы, и волны в открытом море легко заполнялись. Несколько часов спустя, в низком море, оно не опустело достаточно быстро, и стены прорвались, что привело к обрушению большей части прибрежных дамб.

Плавучие волнорезы, явно не рассчитанные в те времена на силу моря, быстро сломали свои причалы. Причалы также были бы упрощены, чтобы двигаться быстрее (1 якорь вместо 2 на каждом конце??). Затем «Бомбардоны» превратились в плавучие тараны, швыряемые ветром на линию 24 хрупких Phoenix понтонов. Уцелели 7-8 Phoenix морских дамб.

Тогда море смогло напрямую атаковать автоподъемные доки Лобница и плавучие мосты, которым был нанесен непоправимый ущерб. Колонны нескольких имплантированных Лобниц сломались, а многие мосты были отлиты или деформированы.

Большинство LCT промокли в уже не защищенной гавани, погнались за якорями и были брошены на берег и наплавные мосты. Список кораблей, оказавшихся на мели в результате ветрового удара, впечатляет.

На дамбе Gooseberry, состоящей из 14 затонувших блок-кораблей, повреждения были менее впечатляющими, но, поскольку линия не была удвоена, море захлестнуло пространство между кормой и носом выстроившихся кораблей, зарывая шары в песок. Грузовые чаши не устояли и сломались, ослабив корабли, которые также утонули в песке гораздо сильнее, чем ожидалось.

После урагана усилия по спасению привели к восстановлению большинства застрявших судов, но Mulberry гавань с ее причалами и мостами была заброшена. Сохраненное и неустановленное оборудование было отправлено в Арроманш для усиления Mulberry B, которое, установленное на каменистом дне и несколько защищенное скалами Кальвадоса, держалось лучше.

Линия из 14 блок-кораблей «Сен-Лоран» Gooseberry была затем усилена за счет удвоения за счет 10 других блок-кораблей (включая несколько пожертвованных кораблей «Либерти») и 21 нового Phoenix мостика.

Работа порта продолжалась без высадки, с использованием пляжей и дамб для разгрузки судов шаттлами от парома Rhino, Дак, ЖК и LCT, с укрытием небольших подразделений на случай ветра за усиленной дамбой. Этим летом ветра было мало.

Опыт наконец продемонстрировал эффективность этих процессов, и, воспользовавшись хорошей погодой, трафик Omaha Beach достиг и превысил трафик Арроманша, еще не имея доков и плавучих пирсов.

(подробности)
Слева Западный пирс, перед центральным пирсом, справа Восточный пирс и множество LCT, опирающихся на мосты.