(llamado aeródromo E1 y luego A 21C)
Una pista de aterrizaje de emergencia, preparada en la meseta entre Le Ruquet y St-Laurent, estaba operativa a las 18.00 horas. el 9 de junio, y los heridos fueron evacuados por vía aérea desde este lugar ya el 10 de junio, con un hospital de campaña en las cercanías reemplazando el primer campo de prisioneros.
El 834.º Batallón de Ingenieros Aéreos fue responsable de la construcción. Desembarcó en cuatro etapas los días 6 y 7 de junio. Dada la presencia de francotiradores, el 6 de junio no pudo actuar como estaba previsto. El 7 de junio, los reconocimientos demostraron que el lugar elegido originalmente en el acantilado de Vierville todavía estaba demasiado minado y bajo el fuego de numerosos francotiradores. Entonces se decidió construir en el acantilado entre Saint-Laurent y Le Ruquet. Las máquinas trabajaron rápidamente los días 8 y 9 de junio, permitiendo que un primer DC3 sanitario "Dakota" aterrizara el 9 de junio a las 18 horas. Este avión fue fotografiado extensamente.
En agosto de 44, este aeródromo, junto con Colleville (A22C), se utilizó para transportar 1000 t/día de combustible para el ejército de Patton (3.er ejército estadounidense), que carecía cruelmente en su rápida persecución de los alemanes retirados hacia la frontera alemana.
Organización de un Batallón de Ingenieros Aéreos (EAB, Batallón de Ingenieros de Aviación).
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El 834.º ingeniero aéreo "Dozer Devils" el Omaha Beach, 7 u 8 de junio
maquinaria en el trabajo (motoniveladora arriba)
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Los 3 batallones de ingenieros aéreos que aterrizaron en Omaha Beach
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Mapas del aeropuerto de Saint-Laurent
Características:
Posición : 49°21'55'' N - 00°52'21''O
Pista de tierra compactada de 3400 pies x 100 pies
Azimut 110°
10 áreas de dispersión
A/C de trabajo del jueves 8 de junio, operativo el viernes 9 de junio, devuelto el 25 de septiembre 44
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Transporte de heridos
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Recuerdos de Michel Hardelay
"...deseando completar mis exploraciones, entré en el camino de Saint Laurent.
Las tropas en esta ruta eran pocas y se dirigían sólo hacia el oeste, al menos durante los primeros diez días, a diferencia de las procesiones de prisioneros que se dirigían, al principio, al lugar del actual cementerio de Colleville. Luego, el campamento fue trasladado a una gran pradera entre Vierville y Saint Laurent.
Cuando llegué al valle de Saint Laurent descubrí un hospital rural bajo tiendas de campaña y en pleno funcionamiento.
En la meseta y al borde del acantilado (entre StLaurent y Le Ruquet) se construyó una pista de aterrizaje que ya estaba operativa la tarde del 7 de junio.
(de hecho, estuvo operativo la tarde del 9 de junio, los reconocimientos se realizaron el 7 de junio, con abandono del lugar inicialmente previsto en el acantilado de Vierville y comienzo de las obras el 8 de junio)
Sobre el que estaban apostados dos Douglas marcados con la cruz roja y alrededor del cual cayó el personal femenino de navegación, en su mayoría.
Las ambulancias se desplazaban entre el hospital y el terreno, a poco menos de mil metros de distancia.
Luego seguí una pequeña carretera que conducía a la carretera de Saint Laurent a Formigny y entré en un extenso prado donde descansaban o esperaban el transporte alrededor de mil soldados de infantería. Todos habían cavado un hoyo para el hombre, obligación dictada por los reglamentos militares. Este agujero servía de refugio individual en caso de bombardeo y, en caso necesario, para dormir allí; cuando se fueron, colocó sus latas vacías y todo lo que no quería seguir andando con él y lo taponó con la tierra excavada.
Yo fui el primer civil que vieron. A petición de sus compañeros uno de ellos me preguntó en excelente francés
"¿A qué distancia de París estamos aquí?"
Yo dije:
"270 kilómetros o 170 millas",
Porque parecían ignorar el valor del kilómetro.
Luego volví a mi casa en Vierville".
Parece que el 184.º dispensario médico (aviación) tenía su sede en St-Laurent.
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El Ruquet 10 de agosto de 44
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El Oeste Ruquet 10 de agosto de 44
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St-Laurent, Les Moulins Est 10 de agosto de 44
Globos que protegen la base.
aviones volando en un afeitado-mot.
En el fondo los barcos en el muelle
Abajo, este avión a reacción alemán, un Arado 234, con base en la región de París, fotografió en agosto del 44 todas las bases aliadas en Normandía. El avión que volaba a 20.000 m de altitud era invulnerable y no visible a simple vista. Sólo el radar podría detectarlo. Este modelo fue el primer avión a reacción utilizado contra los aliados.
La foto de Saint-Laurent está indicada con precisión por la Abwehr (Inteligencia del ejército alemán), que parecía muy consciente de los medios aliados.
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RAF en Omaha Beach el 6 de junio
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