Der Notflugplatz von Saint-Laurent: E1 und A21C

Eine Notlandebahn, die auf dem Plateau zwischen Le Ruquet und St-Laurent vorbereitet wurde, war am 9. Juni um 18 Uhr einsatzbereit, und die Verwundeten wurden bereits am 10. Juni von diesem Ort aus mit Luft evakuiert, wobei ein Feldlazarett in der Nähe das erste Gefangenenlager ersetzte.

Das 834. Air Engineer Battalion war für den Bau verantwortlich. Sie wurde am 6. und 7. Juni in vier Etappen gelandet. Angesichts der Anwesenheit von Scharfschützen war er nicht in der Lage, am 6. Juni wie geplant zu handeln. Am 7. Juni zeigten die Aufklärungen, dass der ursprünglich gewählte Ort auf der Vierville-Klippe immer noch zu vermint und unter dem Feuer vieler Scharfschützen stand. Es wurde dann beschlossen, auf der Klippe zwischen Saint-Laurent und Le Ruquet zu bauen. Die Maschinen arbeiteten schnell am 8. und 9. Juni, so dass eine erste sanitäre DC3 "Dakota" am 9. Juni um 18 Uhr landen konnte. Dieses Flugzeug wurde ausgiebig fotografiert.

Siehe zeugnis von mr. Conti und Nurse Miss Tierney

Im August 44 wurde dieser Flugplatz zusammen mit Colleville (A22C) verwendet, um 1000 t / Tag Treibstoff für Pattons Armee (3. US-Armee) zu transportieren, die grausam in ihrer schnellen Verfolgung von pensionierten Deutschen in Richtung der deutschen Grenze fehlte.

(Details)
Beförderung von Verletzten

(Details)

Erinnerungen an Michel Hardelay
In dem Wunsch, meine Erkundungen abzuschließen, betrat ich die Straße von Saint Laurent.
Die Truppen auf dieser Route waren wenige und fuhren nur nach Westen, zumindest innerhalb der ersten zehn Tage, im Gegensatz zu den Prozessionen von Gefangenen, die zu Beginn zum Ort des gegenwärtigen Friedhofs in Colleville gingen. Das Lager wurde dann auf eine große Wiese zwischen Vierville und Saint Laurent übertragen.
Als ich im Tal von Saint Laurent ankam, entdeckte ich ein Landkrankenhaus unter Zelten und in vollem Betrieb.
Auf dem Plateau und am Rande der Klippe (zwischen StLaurent und Le Ruquet) wurde eine Landebahn gebaut, die bereits am Abend des 7. Juni in Betrieb war.
(Tatsächlich war es am Abend des 9. Juni in Betrieb, die Aufklärungen wurden am 7. Juni durchgeführt, mit der Aufgabe des ursprünglich geplanten Geländes auf der Klippe von Vierville und dem Beginn der Arbeiten am 8. Juni).
Auf denen waren zwei Douglass mit dem roten Kreuz markiert stationiert und um die herum das weibliche Navigationspersonal, in der Mehrheit, fiel.
Krankenwagen pendelten zwischen dem Krankenhaus und dem Land etwas weniger als tausend Meter entfernt.
Dann folgte ich einer kleinen Straße, die auf der Straße von Saint Laurent nach Formigny führte, und betrat einen riesigen Kraut, in dem etwa tausend Infanteristen ruheten oder auf den Transport warteten. Jeder hatte ein Männerloch gegraben, eine Verpflichtung, die durch militärische Vorschriften diktiert wurde. Dieses Loch diente als individueller Unterschlupf im Falle eines Bombardements und, wenn nötig, um dort zu schlafen; als sie gingen, legte er seine leeren Dosen und alles, was er nicht weiter mit ihm rumhängen wollte, und stopfte ihn mit der ausgegrabenen Erde.
Ich war der erste Zivilist, den sie sahen. Auf Wunsch seiner Kameraden fragte mich einer von ihnen in ausgezeichnetem Französisch.
"Wie weit von Paris sind wir hier?"
Ich sagte:
"270 Kilometer oder 170 Meilen",
Weil sie den Wert des Kilometers zu ignorieren schienen.
Dann ging ich nach Hause nach Vierville.

Es scheint, dass 184th Medical Dispensary (Luftfahrt) in St-Laurent basierte

Ballons, die die Basis schützen
Flugzeuge, die in einem Rasur-Mot fliegen.
Am Boden liegen die Schiffe am Dock

Unten fotografierte dieses deutsche Düsenflugzeug, ein Arado 234, mit Sitz in der Region Paris, im August 44 alle alliierten Basen in der Normandie. Das Flugzeug, das auf 20.000 m Höhe flog, war unverwundbar und mit bloßem Auge nicht sichtbar. Radar allein könnte es erkennen. Dieses Modell war das erste Düsenflugzeug, das gegen die Alliierten eingesetzt wurde.
Das Foto von Saint-Laurent wird von der Abwehr (Deutscher Armeegeheimdienst) genau angezeigt, der sich der alliierten Mittel bewusst zu sein schien.
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Die anderen Materialien mussten schnell ersetzt werden, das Foto unten zeigt ein LST Landung Englisch Material kurz nach dem 6. Juni.

RAF auf Omaha Beach am 6. Juni

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