Luchando al este de Colleville el 6 de junio: WN 60 y Fox Red

Bombardeos preliminares
El bombardeo aéreo fue un completo fracaso. Se habían planeado cuatrimotores Liberator, pero volaban a gran altura y por encima de las nubes. Como la precisión ya era escasa con tiempo despejado, los principales estados aliados tuvieron que decidir prescribir un margen de seguridad adicional para el objetivo, lo que llevó el centro de gravedad de los impactos a varios cientos de metros y, a veces, a varios kilómetros al sur del objetivo. Entonces era seguro que las bombas no podrían alcanzar las flotillas de desembarcos que se acercaban a la orilla a toda velocidad al mismo tiempo.
Como resultado, las bombas se dispersaron por el campo, sin ningún efecto sobre las defensas alemanas.

Los bombardeos navales han sido más efectivos, especialmente contra buques de guerra convencionales, acorazados, cruceros y destructores. Por otra parte, los datos indican que los cohetes lanzados por LCT(R) generalmente han caído al mar. De hecho, era imposible apuntar y ajustar el disparo de este tipo de equipo. La duración del bombardeo de los otros barcos fue demasiado corta para que las defensas alemanas pudieran ser perturbadas.

En definitiva, estos bombardeos tuvieron una eficacia muy limitada.

El gráfico de desembarcos delante de F1 y E3

Infantería de asalto

En el sector Fox Red no estaban programados desembarcos, la playa era cada vez más estrecha hacia el este, sin el banco de cantos rodados que dejaba el lugar a un plato de rocas. De hecho, las circunstancias han decidido lo contrario.

En el caso de los tanques, parece que solo un LCT, el LCT 2037, aterrizó sus 3 tanques (2 estándar y un tankdozer) en Fox Red.
Las 2 compañías de infantería de asalto con destino a la Playa Fox Green, completamente desorientadas por el humo y las corrientes de marea, llegaron en la Fox Red, y muy tarde.

El L/16 llegó alrededor de las 7:00 a. m. justo debajo del WN60, habiendo perdido uno de sus 6 LCA. Los hombres tuvieron que recorrer los 150 m de playa bajo el fuego alemán y las pérdidas fueron cuantiosas antes de llegar al refugio del acantilado. Aproximadamente 150 de 200 hombres siguieron siendo válidos.

El I/16 se había desviado aún más de su objetivo, encontrándose sólo delante de Saint Honorine. Llegó alrededor de las 8:00 a. m. al lado oeste de Fox Red, perdiendo dos de sus 6 LCA. Así llegó mucho después de la 2ª oleada de compañías de asalto y entre las WN61 y 60, sufriendo su incendio.

La caída del WN 60
Cuando los 140 a 150 hombres del Cie L/16 llegaron al refugio del acantilado vertical, su única alternativa era moverse hacia el oeste, a la derecha del valle F1, donde era posible escalar una pequeña elevación de terreno antes de chocar con un alambre de púas cubierto por el fuego WN60 sobre ellos.

Para ir más lejos, necesitaban apoyo de artillería para amordazar a los tiradores de la WN, mientras que la infantería cruzaría los alambres de púas y atacaría el valle para evitar la WN60 y recuperarla.
Este apoyo de artillería provino de 2 tanques aislados del 741º Tk Bn. Estos tanques estaban fuera del alcance de 88 mm del WN61, pero eran visibles desde las ametralladoras y rifles WN. Para designar los objetivos, el Capitán Armellino, Cd. L/16, intentó hablar con los tanques pero resultó gravemente herido. Finalmente fue el teniente Monteith quien logró acudir a los tanques para organizar el apoyo de fuego. Además, también intervino el destructor Doyle, mojado a 800 m, después de haber mantenido frágiles enlaces de radio con un equipo de apoyo naval en tierra.

(Ver Informe del teniente Brandel (Marina de los EE. UU.), al mando de una sección de enlace de artillería con Montcalm, desembarcó en Colleville con el batallón 3/16)

Los 2 tanques y el Doyle pudieron neutralizar el cañón de campaña de 75 mm del WN 60 y obligar a los alemanes de los otros puestos de tiro a refugiarse.
Mientras tanto, las secciones de la Cie L/16, lideradas por Montieth, subieron valle arriba, disparando con sus BAR a los alemanes para obligarlos a esconderse. Al llegar por encima del WN, después de detener el fuego de los tanques (con los fumigantes de colores acordados), pasaron por alto el WN desde el sur, rompieron el Bangalore por los alambres de púas exteriores y sumergieron a los alemanes del WN 60, cuyos supervivientes se rindieron alrededor de las 9.30 a.m.

Después de tomar la WN 60, la sociedad L/16 continuó por el camino de la salida F1, llegando a la meseta se instaló en un ramal de caminos, el de la derecha que conducía a la aldea de Cabourg, el de la izquierda al Grand Hameau, estando estos dos grupos de casas situados en la carretera costera que va de Colleville a Sainte Honorine y Port-en-Bessin. El teniente Cutler, que había estado al mando de la compañía desde que el capitán Armellino estaba fuera de combate en la playa, envió entonces 2 patrullas de reconocimiento a estos caseríos.

Hacia Cabourg, los tres hombres contratados perdieron a un herido y posteriormente fueron hechos prisioneros. Su compañía no los recuperó hasta el 7 de junio siguiente, cuando reaparecieron con unos 50 prisioneros alemanes. De hecho, durante la noche, uno de los estadounidenses, que hablaba alemán, había convencido a sus guardias temporales de que lo mejor para ellos era rendirse, lo que hicieron sin demasiada dificultad, al darse cuenta de que los estadounidenses se habían infiltrado en gran número en todas partes al sur de Colleville y del Grand Hameau.

En dirección al Grand Hameau, una patrulla de cuatro estadounidenses logró acercarse sin ser identificada, y pudo informar de una gran presencia alemana que se preparaba para lanzar un contraataque contra la Cie L/16. La batalla que comenzó permitió a la Cie L/16 mantener su posición, pero a costa del sacrificio del teniente Montieth, muerto después de destruir personalmente varios puestos de ametralladoras alemanas con granadas y granadas.
La Cie L/16 fue luego reforzada por otros elementos del 3.er Batallón (el III/16), bajo el mando del Capitán Richmond, Cdr I/16 Cie. Esto permitió reanudar el ataque y rechazar a los alemanes que tuvieron que abandonar el Gran Hamlet por la tarde a un grupo dispar del 3.er Batallón (III/16). Este bloqueo en la carretera costera fue efectivo y varios vehículos alemanes fueron interceptados y destruidos, y los soldados se apoderaron de documentos y radios. Sin duda, esto ayudó a aliviar a los estadounidenses aislados en Colleville.

El III/16 Bn intentó por la tarde acercarse a Cabourg, pero encontró una resistencia insuperable. Cayó en un huerto desde las 21:00 horas para pasar la noche.

Los alemanes casi rodeados en Cabourg lo visitaron en la mañana del 7 de junio.

Mientras tanto, el regimiento de reserva de la división, el 26º RCT, se acercó con 12 LCI, de 6:15 p.m. al pie de E3, en Fox Green. Sus órdenes anteriores eran avanzar hacia el sureste hacia Bayeux después de abandonar la playa. Pero ya era demasiado tarde y las órdenes cambiaron y sólo se envió el I/26 Bn para avanzar hacia Cabourg y luego hacia el puerto de Bessin. Por la noche se colocó en el acantilado sobre la WN61, antes de partir el 7 de junio hacia sus objetivos.

A la playa, al final del día, llegó el 336 EngrCB, encargado de abrir la vía F1, pero aterrizó parcialmente en la Dog White por la tarde. El 336 CBS pasó la tarde en la F1 y recibió un disparo delante de Les Moulins.

La salida de la F1, al pie del valle de Cabourg, no estaba privilegiada en los planes americanos, era demasiado estrecha y empinada. Pero las dificultades en los otros cuatro valles provocaron la aceleración de los trabajos en la F1, que los alemanes habían sido deslocalizados por la mañana (caída de las WN 60 y 61).
El responsable fue el 336º Engr Bn (del 5º BSE). Desgraciadamente su desembarco se vio complicado por la dispersión, ciertas compañías se descargan en Dog White (ver cuenta Marshall) 3 km al oeste al comienzo de la tarde. Finalmente, alrededor de las 16.30 horas, se inició el desminado con bayonetas (debido a la presencia de minas de madera, y también porque faltaban las "estufas congeladas" (de las 24 previstas, 7 estaban en funcionamiento).
El camino existente era demasiado empinado y hubo que abrir una nueva carretera en el valle, con una pendiente reducida. A las 20:30 horas. podría ponerse en servicio en dirección al Grand Hameau y Cabourg (siempre en manos de los alemanes). Un grupo de 745.o Tk Bn (desembarcado el Fox Green por la tarde) lo tomó prestado durante la noche.

(detalles) Posiciones la tarde del 6 de junio en el sector de Cabourg